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Audi Q5, Frontansicht, "springend" in einem Gewässer, silbergrau Foto: Audi
Artikel
Der Big Boss mit dem Alltagsmaß

Alles zum Audi Q5

Der Audi Q5 ist die Goldene Mitte der SUVs: Trotz knackiger Maße bietet er viel Platz. Und auch gebraucht ist er ein echter Bestseller.

Audi Q5, Halbseitenansicht von vorn, fahrend, schwarz
Foto: Audi

Entsprechend seiner Nummerierung belegt der Audi Q5 das obere Mittelfeld im Ingolstädter SUV-Portfolio. Flankiert wird er vom kompakten Audi Q2, dem nagelneuen Audi Q3 sowie den größeren Luxusvarianten Audi Q7 und dem ebenfalls neuen Audi Q8. Der Audi Q5 ist mittlerweile in der zweiten Generation erschienen. Die erste, der Audi Q5 8R, wurde von 2008 bis 2016 gebaut. Seit 2017 ist nun der Audi Q5 FY (2017) aktuell.

Artikelbild 8500
Foto: Audi

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Der neue Audi Q5 2017 (Typ: FY): Evolution statt Revolution

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So funktioniert's

Die zweite Generation des Audi-SUV gibt sich in mancherlei Hinsicht linientreu. Die Konzeption des neuen Q5 mit der internen Bezeichnung "FY" hat nämlich im Wesentlichen keine allzu großen Experimente gewagt. Wenig überraschend angesichts des imposanten Erfolgs des Vorgängers. Vielmehr drehte Audi punktuell an den Stellschrauben. Erklärtes Ziel: Konsequente Beseitigung der wenigen Schwächen des alten Q5.

Hauptsächlich betroffen von diesem Optimierungsdrang ist das beim Vorgänger von vielen als zu straff empfundene Fahrwerk. Auf Wunsch gibt es den SUV-Bestseller nun auch mit einer neuen Luftfederung. Damit schwebt der Audi Q5 quasi wie auf Wolken, bleibt aber gleichwohl gewohnt agil. Wohl auch, weil er im Vergleich zum Vorgänger 90 Kilo abgespeckt hat. Allerdings muss der Käufer für diesen Luxus mindestens 2.000 Euro zusätzlich auf den Tisch legen. 

Nach dem A4 Allroad hat auch der Audi Q5 2017 einen Quattro-Antrieb der aktuellsten Entwicklungsstufe erhalten. Die brandneue Ultra-Technik schickt bei schwächerer Motorisierung nur dann Kraft auf die Hinterachse, wenn diese auch tatsächlich benötigt wird. Da das in ca. 0,2 Sekunden geschieht, muss erfreulicherweise kein Traktionsverlust befürchtet werden.

Audi Q5, Seitenansicht, silbergrau
Der neue Audi Q5 vom Typ FY beerbte den Audi Q5 8R im Januar 2017. - Foto: Audi
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Foto: Audi
Bild des Audi Q5 2017 FYFür Neuwagenkäufer: Der Audi Q5 FY (2017) im Test und Preis-Check
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Artikel
Audi-SUV im Konfigurator-Preis-Check

Audi Q5 (2017): Ein bisschen mehr von allem?

Zweite Generation, gleiches Ziel: Chart-Spitze. Der Audi Q5 FY wirkt wie ein rollender Kraftprotz. Doch was steckt drin?

 

Inhalt: 

Audi Q5 2017 / 2018: Die zweite Generation vom Typ FY

Super-SUV – oder alles bloß Show? Derartige Fragen musste sich der Audi Q5 von Anfang an gefallen lassen. Bei der zweiten Generation ist das wenig anders. Freilich, ein SUV in dieser Größenordnung fordert das geradezu heraus, umso mehr, wenn es das Premium-Prädikat stolz am Revers trägt. Seit der neue Audi Q5 vom Typ FY im Januar 2017 den Marktstart vollzogen hat, gehen die Meinungen über ihn doch sehr auseinander. Für die einen ist er die Verkörperung aller SUV-Träume, für die anderen ein überteuererter Schauläufer. Grund genug, ihn sich einmal genau anzuschauen. 

Audi Q5, Halbseitenansicht von hinten, stehend, rot
Foto: Audi

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Im Audi Q5-Konfigurator präsentiert sich das SUV in "Rohform" mit einem Einstiegspreis von 46.000 Euro. Erfahrungsgemäß kann sich der Preis eines Audi-SUV aber gewaltig nach oben schrauben, sobald man mit der Individualisierung des Wagens beginnt. Die nicht eben verhaltene Exklusivität ist ständiger Begleiter bei so gut wie jedem Schritt der Konfiguration. Und nichts anderes ist auch bei einem Audi Q5 zu erwarten: Premiumklasse in Auswahl, Qualität und Preis. Und eines scheint klar: Günstig werden wir hier auf keinen Fall davonkommen. Muss das sein? Warten wir's ab!

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Audi Q5 2018: Motoren und Preis-Höhe

Erster Schritt im Audi Q5-Konfigurator ist die Wahl des gewünschten Motors. Dem Q5 stehen nach der Umrüstung auf die Standards der Abgasnorm Euro 6d-Temp nur noch zwei Antriebe zur Verfügung. Dabei handelt es sich im Grunde um den vor August 2018 noch als 2.0 TDI bezeichneten Turbolader-Diesel, der wieder in denselben, bereits gewohnten zwei Leistungsstufen wählbar ist. An diesen orientiert sich auch die neu eingeführte Nomenklatur: statt 2.0 TDI (in 163 PS und 190 PS), heißt es nun ganz einfach 35 TDI und 40 TDI. Damit wollte man wohl vonseiten der Ingolstädter auch verdeutlichen, dass es nun sicher und sauber zugeht. Ansonsten ändert sich kaum etwas. Bloß die 150 PS starke Dieselvariante ist ganz von der Motorenliste gestrichen worden, genauso wie der 2.0 TSFI-Benzinmotor. Die beiden aktuell angebotenen Diesel-Antriebe verfügen über folgende technische Daten:

  • 35 TDI (Allrad): 120 kW/163 PS, Verbr.: 5,4 l/100km, 7-Gang-Automatik – ab 46.000 €          
  • 40 TDI (Allrad): 140 kW/190 PS, Verbr.: 5,5 l/100km, 7-Gang-Automatik – ab 47.300 €

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carwow audi q2

Audi Q5: Preis des Motors ist nicht das Hauptkriterium

Man höre und staune. Normalerweise deuten wir in unseren Checks immer an, dass es ja eigentlich die Motor-Wahl ist, der schon gleich zu Beginn der Konfiguration wesentlich über den Endpreis eines Autos entscheidet. Normalerweise. Beim Audi Q5 ist das allerdings etwas anders. Denn allein durch die Tatsache, dass sich der Q5 mit seinen beiden Motoren ohnehin bloß in einem sehr engen und darum überschaubaren Preis-Spektrum bewegt, sieht man schon klar, womit man es zu tun hat, nämlich mit einem hochkarätigen SUV aus der oberen Mittelklasse, das halt seinen standesgemäßen Preis fordert. Da ist ein Preisunterschied von 1.300 Euro tatsächlich nicht mehr entscheidend, vor allem dann nicht, wenn für diesen Aufpreis unterm Strich deutlich mehr PS stehen. Darum sagen wir an dieser Stelle guten Gewissens: Wenn es denn ein Audi Q5 sein soll, dann nehmen wir den Antrieb mit der wuchtigsten Power und entscheiden uns für den 190 PS starken 40 TDI. Ein weiteres Argument für das Aggregat ist sein mit 0,1 Litern nur minimal höherer Spritverbrauch

Audi Q5, 40 TDI, Illustration
Der Audi Q5 40 TDI-Dieselmotor mit 190 PS und einem Drehmoment von 400 Nm beschleunigt von 0 auf 100 km/h in knapp acht Sekunden. - Foto: Audi

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Audi Q5 (2018): Inhalt und Umfang der einzelnen Ausstattungsvarianten

190 PS und schon knapp bei den 50.000 Euro angelangt? Damit man den Audi Q5-Konfigurator richtig versteht, muss man wissen, dass in diesem Betrag nicht bloß Kraft und Image mitinbegriffen sind, sondern gleichzeitig bereits eine gewisse Grundausstattung. Allein der auch als Basismodell bezeichnete Audi Q5 "in Rohform" bringt als Standard-Inhalt schon ziemlich hochwertige Basis-Features mit. So zum Beispiel das Multifunktionslenkrad in 3-Speichen-Design, Dekoreinlagen in "Micrometallic silber", Schmiedeleichträder im 10-Speichen-Design oder Einstiegsleisten mit Aluminiumeinlage. Dazu kommt das MMI Radio "plus" inklusive Bluetooth-Schnittstelle und 7-Zoll-Farbdisplay. Trotzdem mag sich an der Stelle so mancher fragen: War das schon alles an technischer Finesse, an Sicherheits-, Infotainment- und Assistenz-Features? 

Audi Q5 "sport" und Audi Q5 "design"

Wie üblich wird der Audi Q5 über seine Grundform hinaus noch in weiteren Ausstattungsstufen angeboten. Genauer gesagt in zwei: Als Audi Q5 "sport" und Audi Q5 "design". Diese beiden Begriffe kennt man ja auch von den SUV-Geschwistern Audi Q2 oder Audi Q3. Und ebenso wie dort handelt es sich auch beim Audi Q5 dabei sozusagen um höherwertige Modellvarianten, die sich nicht bloß durch ein gewisses Mehr an serienmäßigen Standards vom Basismodell unterscheiden, sondern natürlich auf im Pries. Um genau 1.950 Euro sind beide auch teurer im Preis. Wo aber liegen die Unterschiede? Und wofür zahlt man eigentlich mehr?

Was bietet Audi Q5 "design"?

Steht man vor einem Audi Q5 der Ausstattungsvariante "design", fallen durchaus einige Unterschiede zum Basismodell auf. Allerdings fallen diese viel weniger markant aus, als wir es beispielsweise von einem Audi Q2 in der Variante "design" gewohnt sind. Während dieser nämlich deutlich hervortretende Eigenmerkmale wie an den unteren Partien der Front oder dem Blade an der C-Säule besitzt, hat der Audi Q5 "design" fast keine optischen Alleinstellungsmerkmale. Man muss tatsächlich schon sehr genau hinschauen, um ihn mit bloßem Auge von seinen Modell-Brüdern zu unterscheiden. Trotz allem sind sie da, die "design"-Signale, wenn auch sehr subtil: Die Radlaufblenden sind hier zum Beispiel in "Manhattangrau Metallic" gehalten. Das Kühlerschutzgitter kommt in "Titanschwarz" und mit Lamellen in Chrom. Auch an den seitlichen Lufteinlassgittern kommt dieses Material zum Einsatz. Schließlich steht der Audi Q5 "design" auf 18-zölligen Aluminium-Gussrädern im 5-Doppelspeichen-Dynamik-Design. Und was ist mit den Themen wie Assistenz oder Infotainment? Die Antwort ist ernüchternd. Lediglich das sogenannte Ambiente-Lichtpaket ist innen als besonderes Extra in Serie verbaut. Bessere Stimmung, bessere Beleuchtung. Aber ein Plus an praktischer Funktion? Leider Fehlanzeige.

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carwow audi q2
Audi Q5, Frontansicht, stehend, grau
Mitunter erkennbar an seinem Unterfahrschutz in "Selenitsilber matt": Der Audi Q5 "sport". Die seitliche Lufteinlassgitter sind in "Titanschwarz matt" gehalten mit Lamellen in Aluminiumsilber. - Foto: Audi

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Was bietet Audi Q5 "sport"?

Wir können also an dieser Stelle festhalten: Ein Audi Q5 "design" bietet uns gegenüber dem Basismodell lediglich optische Aufwertung. Funktional hingegen bleibt alles beim Alten. Ein Phänomen, das wir bereits vom Audi Q2 kennen. Und der Audi Q5 "sport"? Als typisches Serienmerkmal sind bei dieser Variante zunächst die Sportsitze im Cockpit zu nennen. Dagegen fehlt dem „sport“-Modell aber das Ambiente-Lichtpaket. Alle weiteren Unterschiede erschöpfen sich in teils anderen Materialien, in minimal variierter Anmutung und farblichen Finessen. So ist das Kühlerschutzgitter hier in "Twilightgrau matt" gehalten, die Lamellen in "Aluminiumsilber matt". Die Radlaufblenden sind in Wagenfarbe. Die Aluminium-Gussräder des Audi Q5 "sport" sind wie bei "design" in 18-Zoll dimensioniert, doch in Unterschied zu diesem in 5-Arm-Stern-Design angelegt. 

Basismodell statt Audi Q5 "sport"?

Für welchen Audi Q5 man sich entscheidet, ist sicherlich eine Sache der eigenen Prioritäten. Wir beispielsweise wünschen uns möglichst viel Technik und handfeste Funktionsvorteile zu einem einigermaßen moderaten Endpreis. Allerdings gilt weiterhin: Der Audi Q5 ist kein Allerweltsauto und will auch keines sein. Mit anderen Worten: Wer einen Q5 konfiguriert, sollte sich seines Premium-Anspruchs auch bewusst sein.

In diesem Sinne erscheint das Konzept der beiden Ausstattungsvarianten Audi Q5 "design" und Audi Q5 "sport" folgerichtig. Trotzdem zögern wir noch etwas mit unserer Entscheidung im Audi-Konfigurator. Zwar erscheint uns das "sport"-Modell, vom fehlenden Funktionsmehrwert einmal abgesehen, durchaus anziehend. Aber fast 2.000 Euro mehr für den schönen Schein? Wir entscheiden uns schließlich doch anders. Ausgerechnet hier wollen wir unseren Prinzipien nicht untreu werden und uns lieber auf die Upgrades konzentrieren, die im Konfigurator jetzt noch auf uns warten: Farben, Sonderausstattung, Zubehör. Und wie oben schon gesagt, werden uns im Folgenden noch zahlreiche Optionen erwarten, die den Basispreis des Audi Q5 durchaus ganz schön üppig in die Höhe hieven können. Also machen wir mit dem Basismodell und seiner Standardausstattung weiter. Zusatzkosten? Vorerst keine.

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Audi Q5: Farben und Lackierungen

Übrigens sei erwähnt, dass die Wahl der Ausstattungsvariante im Audi-Konfigurator keinerlei Auswirkungen auf die weiteren Wahlfreiheiten hat. Auch die Lackierungspalette wird dadurch weder eingeschränkt noch erweitert. Die Preise von Modell zu Modell ändern sich ebenfalls nicht. Bei allen drei Varianten gilt: 14 Lackierungen stehen zur Verfügung. Zwei davon sind gratis, alle übrigen kosten extra. Doch mit "Brillantschwarz Uni" oder "Ibisweiß Uni" können wir uns nicht recht anfreunden, weswegen wohl eine kleine Zusatzinvestition nötig sein wird. Und die ist wie der Audi Q5 als Ganzes eben nicht gerade billig. Denn bis auf das extravagante "Daytonagrau Perleffekt" für ebenso extravagante 2.400 Euro kost jede weitere Lackierungsoption immerhin stattliche 900 Euro. "Navarrablau Metallic" erscheint uns als attraktive Option. Es wirkt nämlich äußerst gediegen, gar nicht übertrieben oder zu flippig, sondern sehr frisch und bestimmt. Die ersten zusätzlich aufgewendeten 900 Euro rechnen wir zum Kaufpreis.

Audi Q5, Seitenansicht, fahrend, blau
"Navarrablau Metallic" wirkt optimal. Die Lackierung kostet zwar 900 Euro extra, ist aber nicht die teuerste im Angebot des Audi Q5-Konfigurators. - Foto: Audi

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Upgrades für den Audi Q5: "S line", Navi, Sound-System?

Audi Q5 "S line", Innenansicht, Cockpit
Das Hochglanz-Interieur der Audi Q5 "S line"-Ausstattung bleibt dem Basismodell leider verwehrt. Den Chic gibt es bloß für "sport" und "design". - Foto: Audi

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Man möchte sagen: Jetzt kommt's dicke! Und das leider nicht nur erfreulichen Sinne. Denn sieht man sich die ungeheure Menge an Zusatzausstattung und Zubehör an, die uns der Konfigurator für den Audi Q5 2018 zur Verfügung stellt, weiß man im ersten Moment gar nicht mehr, wo einem der Kopf steht. Das ist Audi-typisch. Doch kostet sogut wie jedes dieser Upgrades - egal ob als Paket oder Einzeloption gewählt - eine schöne Stange Geld. Das ist Audi-typisch. Insofern bewahrheitet sich an dieser Stelle das, was wir vorhin schon mehrfach angedeutet haben: Der Basispreis eines Audi Q5 lässt sich in diesem letzten Konfigurator-Bereich locker um einen fünfstelligen Betrag erhöhen. Nur ein Beispiel: Klickt man sich einmal versuchsweise alle angebotenen Pakete willkürlich an, landet man dadurch bereits bei 25.425 Euro extra. Wohlgemerkt: Die Pakete stellen in der Regel die preisvorteiligen Kombi-Optionen im Konfigurator-Angebot. 

Aber es hilft alles nichts: Wir wollen, ja, müssen unserem Audi Q5 noch etwas Funktionalität verpassen. Denn sowohl die Modellvariante Audi Q5 "sport" als auch Audi Q5 "design" bietet kaum ein Mehrwert in puncto Infotainment und schon gar nicht bei Sicherheit oder Assistenz. Die beiden höheren Linien besitzen im Grunde ausschließlich Vorteile in Look und Optik, heben sich ansonsten aber nicht großartig vom Basismodell ab. Darum sind wir auch bei diesem geblieben. Der Vorteil: Wir haben uns fast 2.000 Euro gespart. Der Nachteil: Wir können jetzt nicht mehr alle Möglichkeiten im Audi Q5-Konfigurator nutzen, denn als Basismodell bleiben unserem Q5 nun auch die Audi Q5 "S line"-Pakete verwehrt. Hätten wir uns vorher für den Audi Q5 "sport" entschieden, stünden uns gleich vier dieser exklusiven Optionen zur Wahl. Hätten wir den Audi Q5 "design" genommen, wären es immerhin zwei. Kurzum: Statt der Audi Q5 "S line"-Kombipakete sind wir für die ästhetische Aufwertung des von uns gewählten Basismodells nun auf das Konfigurieren von Einzelelementen angewiesen. Diesbezüglich gibt es aber schon noch die eine oder andere interessante Möglichkeit.

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carwow audi q2

Die Audi Q5 "S line"-Pakete sind bei weitem nicht die einzigen Zusatz-Bündel, die wir uns im Konfigurator dazu wählen können. Das gilt für alle drei Modellvarianten – erfreulicherweise auch für unser Basismodell. Für das werden nicht weniger als 14 Ausstattungspakete angeboten, deren Inhalte gemäß der Namensgebung auch entsprechend variieren und ganz unterschiedlichen Bedarfslagen zugutekommen sollen. Das "Assistenzpaket Stadt" beispielsweise hält auch, was es verspricht, und kommt mit Einparkhilfe "plus", Rückfahrkamera, Audi side assist, Audi pre sense basic, Audi pre sense rear. Darüber hinaus mit der innovativen Ausstiegswarnung und dem Querverkehrassistenten (hinten), die sich als Einzelelemente übrigens nicht dazurüsten lassen. Sie sind exklusive Bestandteile des "Assistenzpaket Stadt". Insgesamt eine großartige Komplettlösung also, die hingegen auch einen nicht unerheblichen Preis fordert. Denn erst mit 1.490 Euro Zusatzaufwand lässt sich dieses Paket mit dem Audi Q5 konfigurieren. Dennoch überzeugt es uns zumindest in Umfang und Qualität dermaßen, dass wir es schließlich mit auf die Rechnung nehmen wollen. Grob verrechnet sparen wir dadurch aber mehr als 1.000 Euro gegenüber der Summe der Einzelelemente.

Audi Ausstiegswarnung, Grafik
Die sensorische Ausstiegswarnung ist eines der Systeme, auf die wir beim Audi Q5 ungern verzichten würden. Im "Assistenzpaket Stadt" ist das Feature schon mit dabei. - Foto: Audi

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Ganz ähnlich verhält es sich mit den weiteren Paketen: Das Connectivity-Paket (990 Euro) beispielsweise bringt das "Audi music interface" zur Anbindung von USB-Speichermedien und MP3-Playern, die Zusatzfunktion der Navigationsvorbereitung und den den zusätzlichen SDXC-Kartenleser. Das Paket "technology selection" (3.550 Euro) wartet mit Features wie dem Audi virtual cockpit, der MMI Navigation plus mit MMI touch oder der „Audi connect Notruf & Service“-Funktion auf. Wir könnten diese Auflistung fast nach Belieben fortführen, derart umfangreich ist das Angebot, das uns der Audi-Konfigurator vorhält. Allerdings wollen wir uns auf das Wesentliche beschränken und den Blick auf weitere Sicherheits- und Assistenzoptionen werfen.

Audi Q5, Parkassistent, Grafik
Die verschiedenen Bestandteile des Audi-Parkassistenten. - Foto: Audi

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Was wir auf keinen Fall missen wollen wir den Parkassistenten mit der Einparkhilfe "plus". Für ein 4,66 x 2,14 x 1,66 Meter in Länge, Breite und Höhe messendes Fahrzeug wie den Audi Q5 ist dieses Feature in unseren Augen ein absolutes Muss. Insofern verwunderte - das sei hier noch einmal betont - dass unser SUV in keiner der drei möglichen Serienvarianten dieses Element schon mit an Bord hat. Die 270 Euro Extraaufwand sind darum unumgänglich. Und: Nein, der Parkassistent befindet sich eben auch nicht im Elemente-Verbund des von uns gewählten "Assistenzpakets Stadt". Das überrascht. Noch einmal extra zahlen für ein Feature, das eigentlich zum Inhalt der Gesamtlösung gehören müsste? Ja und nein. Man muss nämlich dazusagen, dass uns der Parkassistent ohne das "Assistenzpaket Stadt" sehr viel teurer kommen würde. Mit dem Paket allerdings vergünstigt er sich von 1.050 Euro auf nur noch 270 Euro. Die Einparkhilfe "plus" ist ja letztlich schon mit drin. Trotzdem: Gerade den Parkassistenten den hätten wir uns als einen Teil der Serienausstattung gewünscht.

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carwow audi q2

Die Schnittstelle zwischen Assistenz und Komfort ist wie immer das Infotainment. Eine der dieser für den Q5 angebotenen Optionen ist für uns Pflicht: entweder MMI Navigation (1.500 Euro) oder gleich das erweiterte MMI Navigation plus mit MMI touch (2.840 Euro). Bei Letzterem bleiben dann nahezu keine Wünsche mehr offen: laufend aktualisiertes Kartenmaterial, die Wahl aus Alternativrouten, POIs, Spurempfehlungen und vieles mehr. E-Mails und Mitteilungen kann man sich vom Mobiltelefon aus vorlesen lassen. Sogar die Zieleingabe per Handschrifterkennung ist hier möglich. Das überzeugt. Dann kommt es, wie es kommen muss: Die MMI Navigation plus ist an die Mitnahme von weiteren kostenpflichtigen Elementen gekoppelt. Heißt: Der Konfigurator lässt die Wahl nur dann zu, wenn wir das Lederlenkrad im 3-Speichen-Design mit Multifunktion "plus" noch dazunehmen - entweder beheizbar für 340 Euro oder unbeheizt für 150 Euro. Wir klicken die günstigere Option für die genannten 150 Euro, da erscheint im Audi Q5-Konfigurator noch einmal eine Zusatzbedingung. Diesmal werden wir gefragt, ob wir entweder das Audi virtual cockpit (500 Euro) oder das Fahrerinformationssystem mit Farbdisplay (250 Euro) wollen. Eine Option ist obligatorisch. Derartige Kopplungen verschiedener Ausstattungsmerkmale sind uns ja schon aus anderen Audi-Modellen bekannt. Entsprechend lautet das reale Preisergebnis: 3.490 Euro Extrakosten. Immerhin haben wir jetzt noch das virtuelle Cockpit mit drin und das Audi connect Navigation & Infotainment mit integrierter SIM-Karte und drei Jahren Laufzeit gibt es gratis dazu.

Zu allerletzt noch die Frage nach einem geeigneten Sound-System. Das ist uns schon noch eine Erwähnung wert, da ein angemessenes Entertainment für das Premium-SUV Audi Q5 wohl doch nicht ganz unwichtig ist. Was gibt es also qualitativ Höherwertigeres als das einfache Radio? Nun, da wäre zum einen das Audi sound system für tolerable 290 Euro. Auf der anderen Seite das Bang & Olufsen Sound-System mit 3D-Klang. 1.140 Euro müssten wir dafür veranschlagen. Für unseren Geldbeutel dann doch etwas zu viel des Guten. Dazwischen findet sich leider nichts mehr, weshalb wir uns am Ende noch für die kleinere Wahlmöglichkeit entscheiden. 

Unser Audi Q5 2018: Fazit im Preis-Test

Auf 6.440 Euro belaufen sich die Sonderausgaben in unserem Audi Q5-Preis-Test. Viel oder wenig? Wir zumindest halten das für durchaus angemessen. Die Summe wurde fällig, da der aktuelle Audi Q5 in keiner seiner drei Serienvarianten über einen für uns ausreichenden Umfang an Assistenz, Infotainment und/oder Sicherheit verfügt. Zusätzliches Aufrüsten ist darum unumgänglich. Das kann dann doch schön ins Geld gehen, wie wir eingangs schon bemerkt haben. Und trotzdem kann man die Extrakosten dafür noch in einem tolerablen Rahmen sehen. Immerhin ließe sich der Audi Q5 noch in ganz andere Preishöhen schrauben. Exterieur- sowie Interieur-Aufwertungen, Styling-Elemente oder weitere Komfort-Features könnten locker dazu beitragen. Doch mit einem Startpreis von 47.300 Euro allein für den Motor dürfen noble Zusätze für einen Audi Q5 nicht die maßgebliche Rolle spielen. In derartigen Gefilden muss man immer mit deutlich mehr an Aufwendungen rechnen, als der erste Blick auf den Grundpreis vermuten lässt. Das ist Audi-typisch. Und genauso verhält es sich mit einigen anderen Dingen, auf die wir im Audi Q5-Konfigurator gestoßen sind.

Audi Q5, Halbseitenansicht von hinten, stehend, blau
Foto: Audi

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Da sind zum einen die aneinander gekoppelten Einzeloptionen. MMI Navigation plus geht nicht ohne kostenpflichtige Zusatz-Elemente, weshalb sich der Listenpreis von ohnehin recht noblen 2.840 Euro um mindestens 400 Euro erhöht. Das finden wir etwas belastend, müssen es aber als Voraussetzung für das Navi im wahrsten Sinne des Wortes in Kauf nehmen. Doch andererseits bieten uns einige andere Optionen wirkliche und auch spürbare Preiserleichterungen wie in unserem Fall das "Assistenzpaket Stadt". Allein der Parkassistent fehlt darin, was ein bisschen überrascht. Seine Mitnahme kostet uns darum noch zusätzliche 270 Euro.

Mit nur wenigen weiteren Zusätzen wie Lackierung oder Audio-System sind wir am Ende dann bei einem Audi Q5-Preis von 50.790 Euro angelangt. Wohlgemerkt haben wir lediglich das Basismodell des Premium-SUV genommen, was uns 1.950 Euro "gespart" hat. Audi Q5 "sport" oder "design" hatten für uns nämlich keinen wirklichen funktionalen Mehrwert. Und dieses Geld lässt sich auch locker für Pakete und Zubehör ausgeben. Es rinnt einem geradezu durch die Finger. Doch am Ende haben wir einen durchaus gut ausgerüsteten Audi Q5 vor uns: mit 190 PS, Automatik, einer sehr soliden technischen Bedarfsausstattung und immerhin mit einem Mindestmaß an serienmäßiger Eleganz.

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Wirklich der härteste Audi Q5-Konkurrent? Unser Driven!-Check zum BMW X3 - mit Motoren, Preisen, Extras

BMW X3 2018, Frontansicht, G01, Fahraufnahme
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10.08.2018Artikel Neu

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Was kostet der Audi Q5 gebraucht? Auch beim Audi Q5 (2016) 8R gilt weiterhin: Top-Qualität hat ihren Preis!

Audi Q5 8R, Halbseitenansicht von vorn, stehend, grau
Der "alte" Audi Q5 der ersten Generation vom Typ 8R ist auch heute noch ein gefragter Gebrauchtwagen. - Foto: Audi

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Seit seiner Einführung im Jahr 2008 ist Audis Mittelklasse-SUV Q5 ein echtes Erfolgsmodell. Schon über 18.000 wurden allein in Deutschland zugelassen. Kein Wunder: In der Audi-SUV-Palette repräsentiert der Q5 die goldene Mitte zwischen dem voluminösen Audi Q7 und dem kompakten Audi Q3. Er hat viel Platz im Gepäckraum (mindestens 540 Liter), das erhabene "SUV-Gefühl" und dabei gleichzeitig auch in der Stadt jederzeit eine realistische Chance auf einen Parkplatz. Nicht zuletzt bei der urbanen Zielgruppe treffen diese Eigenschaften den "Sweet Spot".

Entsprechend beliebt sind die Q5-Modelle der ersten Generation 8R natürlich auch als zweiter Hand. Der Audi Q5 verkauft sich als Gebrauchtwagen wie die sprichwörtlichen "warmen Semmeln". Das zeigt sich auch beim Preis. Nein, ein Schnäppchen ist der Q5 sicherlich nicht: Das von 2008 bis 2016 gebaute Modell startet gebraucht bei einer Laufleistung von 100.000 Kilometern bei 15.000 Euro. Den soliden 2.0 TDI mit 143 PS gibt es ab etwa 19.000 Euro. Wesentlich teurer sind Modelle mit stärkeren Motorisierungen: Für das 270 PS starke 3.2 FSI-Modell mit Doppelkupplungsgetriebe als Quattro ruft der Schwacke Index einen Preis von schlappen 48.200 Euro aus. Das Topmodell SQ5 mit 313 PS schlägt mit stolzen 60.600 Euro zu Buche. 

Bild Audi Q5 8RFür Gebrauchtwagenkäufer: Der Audi Q5 8R im Check
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Der Audi Q5 ist ein Gebrauchtwagen-Dauerläufer

Audi Q5 (8R) im Gebrauchtwagen-Check

Wer auf der Suche nach einem soliden Mittelklasse-SUV ist, der kommt am Audi Q5 nicht vorbei. Überzeugt der Ingolstädter?

Seit der Einführung im Jahr 2008 ist der Audi Q5 ein Erfolgsmodell. Über 180.000 Fahrzeuge des Mittelklasse-SUV wurden seither in Deutschland zugelassen. Das Jahr 2016 war mit rund 27.000 Zulassungen das Stärkste. Nun folgt nach 8 Jahren Produktionszeit und einer Modellpflege der Nachfolger mit der internen Typenbezeichnung FY. Doch der Vorgänger mit der Typenbezeichnung 8R ist vom Modellwechsel unbeeindruckt, denn auf dem Gebrauchtwagenmarkt macht sich seine Beliebtheit in Form von selbstbewussten Preisen bemerkbar.

Karosserie und Innenraum des Audi Q5 (8R) als Gebrauchtwagen

Wem der kompakte Q3 in der SUV-Palette zu klein und der bullige Q7 viel zu groß ist, der greift auf den Mittelklasse-Hochbeiner zurück. Der mit dem A4 (B8) technisch verwandte Q5 bietet mit seiner kompakten Abmessung von 4,63 Metern Länge und einer Breite von 1,88 Metern ausreichend Platz im Innenraum. Zudem überzeugt er durch seine SUV-typische hohe Sitzposition mit einer guten Übersicht. Der Kofferraum des Audi Q5 fasst mindestens 540 Liter.

Optisch wirkt das Audi-SUV eher zurückhaltend und eignet sich hervorragend für Fahrer, die mit ihrem PKW nicht auffallen möchten. Vor allem Familien und Vielfahrer freuen sich über die großzügigen Ausmaße des Innenraums. Audi-typisch zeigt sich das Interieur in hochwertiger Qualität und einer übersichtlichen Bedienung. Die Sitze sind stramm gepolstert und überzeugen mit Langstrecken-Komfort. Im Zuge einer Modellpflege im Jahr 2012 wurde behutsam am Design der Karosserie Hand angelegt, außerdem wurde die Technik erneuert.

Die Motoren des Audi Q5 Gebrauchtwagen

Zum Marktstart im Herbst 2008 bot Audi den Q5 mit einem 155 kW/211 PS starken Benziner sowie zwei Dieseln (125 kW/170 und 176 kW/240 PS) an. Ein Jahr später kamen der 2,0 Liter große Selbstzünder mit 105 kW/143 PS sowie der gleichgroße Ottomotor mit 132 kW/180 PS auf den Markt. Seit Anfang 2013 gibt es ein potentes S-Modell des Audi Q5. Der Dieselmotor kam bereits im Audi A6 und A7 zum Einsatz und bietet im SQ5 230 kW/313 PS. Seit 2015 ist der Audi SQ5 Plus erhältlich. Dieser leistet zusätzliche 27 PS.

Für vernunftorientierte Käufer ist der kleine Selbstzünder die beste Wahl, vereint er doch ansprechende Fahrleistung, niedrige Anschaffungskosten und geringen Verbrauch. Mehr Freude bereitet der Q5 allerdings mit einem größeren Diesel unter der Haube. Favorit ist der 3,0 Liter große Sechszylinder mit 240 PS, der den 1.755 Kilogramm schweren Ingolstädter souverän vorantreibt. Eher selten auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt zu finden sind die Benziner. Kompletter Exot ist der Mitte 2011 eingeführte Hybrid mit 180 kW/245 PS und einem Normverbrauch von theoretischen 6,9 Litern.

Der Audi Q5 in der Bildergalerie:

Die Sicherheit und Ausstattung des Audi Q5

Wie von Premiumherstellern schon gewöhnt sind die Basismodelle meist nur recht dürftig ausgestattet. Immer an Bord des Q5 sind ein CD-Radio, Klimaautomatik und 18-Zoll-Felgen. Gegen das nötige Kleingeld konnten sich Erstwagenkäufer aus der langen und umfangreichen Optionsliste bedienen. Zu den interessantesten Posten zählen Bi-Xenon-Kurvenlicht, die empfehlenswerten Einparksensoren und die elektrische Heckklappe. Zudem fanden sich im Angebot ein Offroad-Optik-Paket mit Unterfahrschutz sowie ein S-Line-Sportpaket mit Teilleder-Sportsitzen. Gegen Aufpreis sind Spurhalte- und Totwinkel-Assistent an Bord. Den Euro-NCAP-Crashtest schnitt das Mittelklasse-SUV 2009 mit der Höchstwertung von fünf Sternen ab.
 

Die Qualität des Audi Q5

Nicht nur auf der Straße, sondern auch bei der Hauptuntersuchung garantiert der Q5 einen soliden Auftritt. Bei der Lenkung, den Dämpfern und Federn haben die TÜV-Prüfer fast nie etwas zu bemängeln. Und auch die bei der Konkurrenz häufig defekten Radaufhängungen zeigen sich beim Ingolstädter Mittelklasse-SUV sehr solide. Bei der Beleuchtung treten Probleme nur in weit unterdurchschnittlichem Maße aller getesteten Fahrzeuge auf. Besonders gute Ergebnisse gab es in Sachen Bremsen: An keinem der geprüften Q5 wurde die Wirkung von Betriebs- oder Feststellbremse beanstandet.
 

Das Fazit zum Audi Q5 8R als Gebrauchtwagen

Wer mit seinem Pkw nicht auffallen will, ein Freund der hohen Sitzposition ist und sich sein neues Gefährt aus Vorbesitz auch was kosten lässt, kann mit dem Audi Q5 glücklich werden.  Durch den Modellwechsel sinken die Preise für den Audi Q5 (8R) stetig. Modelle bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometern starten bereits ab 15.000 Euro. Für ein gut ausgestattetes Modell müssen jedoch einige Tausender mehr investiert werden.

Bilder zum Audi Q5 (2017) vom Typ FY

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Technische Zeichnung des Audi Q5Audi Q5 (2017, FY): Maße, Abmessungen, Volumen
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Audi Q5 (2017, FY): Maße, Abmessungen, Volumen

Audi Q5, Grafik, Abmessungen
Grafik: Audi

Die technischen Daten des neuen Q5 (2017) 

Technische Daten Audi Q5 2.0 TFSI quattro 2017 / 7-Gang S tronic
Grundpreis 49.900 €
Hubraum/Motor 2,0 Liter / 4-Zylinder
Leistung 185 kW (252 PS); 370 Nm
V-Max 237 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 6,3 s
Verbrauch kombiniert 7,2 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 164
Antriebsart Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4660 x 1890 x 1660 mm
Kofferaumvolumen 550 - 1550 Liter
Leergewicht 1795 kg
Kraftstoff Super
Technische Daten Audi Q5 2.0 TDI 150 PS 2017 / 6-Gang-Schaltgetriebe
Grundpreis 39.500 €
Hubraum/Motor 2,0 Liter / 4-Zylinder
Leistung 110 kW (150 PS); 320 Nm
V-Max 206 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 9,7 s
Verbrauch kombiniert 4,8 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 127
Antriebsart Vorderradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4660 x 1890 x 1660 mm
Kofferaumvolumen 550 - 1550 Liter
Leergewicht 1735 kg
Kraftstoff Diesel

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Audi Q5: "sport" und "design" - die verschiedenen Ausstattungsvarianten

Serienmäßig hat der Audi Q5 2017 unter anderem 17-Zoll-Alufelgen, Xenon-Scheinwerfer, Klimaautomatik und ein Infotainmentsystem mit 7-Zoll-Farbdisplay an Bord. Auch ein Antikollisionssystem mit Fußgängererkennung und Fahrmoduswahl sind standardmäßig verbaut. Für den gehobeneren Anspruch lassen sich (wie auch beim beim Audi Q2) zwei zusätzliche, höherwertige Ausstattungslinien wählen, nämlich neben der schlicht als "Q5" bezeichneten Basis-Variante die beiden jeweils um 1.500 Euro teureren Modellvarianten Audi Q5 "sport" und Audi Q5 "design". Zu ihrem Serieninhalt zählen bereits 18-Zoll-Räder, das Glanzpaket und Aluminium-Fensterzierleisten. Der Audi Q5 "sport" wartet zusätzlich mit Sportsitzen, 4-Wege-Lendenwirbelstützen und Dekoreinlagen in Aluminium Rhombus auf. Die eher auf Eleganz getrimmte "design"-Option hat dagegen das Ambiente-Lichtpaket mit im Gepäck. Dazu noch verschiedene markante Chrom-Elemente für den etwas gediegeneren Auftritt.

Audi Q5, Seitenansicht, stehend, blau
Die Modellvariante Audi Q5 "sport" unterscheidet sich äußerlich nicht gerade gravierend von den beiden anderen Varianten. Die Radlaufblenden sind bei ihr in Wagenfarbe gehalten, beim Audi Q5 "design" dagegen in "Manhattangrau Metallic". - Foto: Audi

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Audi Q5: Sonderausstattung und Zubehör

Natürlich ist auch für den neuen Q5 das S "Line"-Paket verfügbar, das auch hier genau für das steht, wofür es berühmt ist: Nämlich für ein Maximum Individualität und Dynamik. Mit "Technology selection" lässt sich die ganze Bandbreite von elektronischen Helferlein, unter anderem das Virtual Cockpit, hinzubuchen (Kostenpunkt: 3.350 Euro). Die Luftfederung kostet 1.950 Euro. Ähnlich wie bei seinen Modellgeschwistern Audi Q2 und Q3 lässt sich auch der Q5 in starkem Maß individuell konfigurieren. Neben den Paket-Optionen stehen ihm noch sehr viele Einzelelemente für Upgrades zur Verfügung. Doch aufgepasst! Auch beim Audi Q5 lässt sich damit der Wert und schließlich der Kaufpreis erheblich steigern.

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carwow audi q2

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Konkurrenz-Modelle des Audi Q5

Im Segment der Mittelklasse-SUV traf der Audi Q5 schon bei seiner Markteinführung 2008 auf prominente Konkurrenz aus der Heimat: Sowohl der BMW X3, als auch der Mercedes GLC (inzwischen als "GLK" bekannt) nehmen dieselbe Kundschaft ins Visier - und hatten dem Q5 bislang in puncto Verkaufserfolg wenig entgegenzusetzen. Keine Frage: Der Q5 hat sich inzwischen zu einem der wichtigsten Modelle der Ingolstädter Marke gemausert, was auch den äußerst verhaltenen Reformeifer beim neuen Modell FY erklärt. Ein echter Winner war der Q5 schließlich schon in der ersten Generation. 

Im weiteren Sinne können auch der Hyundai Tucson oder der Nissan X-Trail zur Direktkonkurrenz des Audi Q5 gezählt werden. Diese Modelle sind zwar nicht im ausnehmenden Premium-Bereich angesiedelt, werden aber immer wieder dem Q5 gegenübergestellt. Das nimmt nicht Wunder, denn schließlich besitzen beide vergleichbare Abmessungen und Funktionsausstattungen und gelten darum als günstige Alternativen zum Audi Q5. Trotzdem hinkt der Vergleich ein bisschen. Der Audi Q5 spielt nämlich nicht nur preistechnisch, sondern auch in seiner Zielgruppenorientierung wesensmäßig in einer höheren Liga.

Audi SQ5: Der neue SUV-Sportler seit 2017

Audi SQ5, zwei Expemplare, blau und grau, fahrend
Audi SQ5. - Foto: Audi

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Mitte 2017 hat Audi mit dem Top-Modell SQ5 nochmal kräftig nachgelegt. Erstmals ging der brachiale SUV-Sportler nicht mehr mit einem V6-Diesel mit drei Litern Hubraum, sondern mit dem vormals nur in Asien und Amerika erhältlichen 3.0 Turbo-Benziner (260 kW/354 PS) und einem Drehmoment von 500 Nm an den Marktstart. Die beträchtliche Kraft des Triebwerks wird dabei durch eine Achtstufenautomatik auf die vier Räder geschickt. Aus dem Stand gelingt dem Audi SQ5 die Beschleunigung auf 100 km/h in beachtlichen 5,4 Sekunden. Kombinierter Durchschnittsverbrauch: 8,3 Liter. Der Grundpreis des Sport-SUV beträgt derzeit 65.750 Euro.

Im Konfigurator lässt sich auch ein SQ5 natürlich noch weiter aufrüsten. Durch ein ausgiebiges Upgrade mit diversen Nobel-Features kann das SUV aber gut und gerne 35.000 Euro teurer werden. So kostet die hochwertige Lederausstattung "Feinnappa Audi exclusive" alleine schon 3.250 Euro. Auch mit im Zusatzangebot dabei: 21-zöllige Aluminium-Gussräder in 5-Doppelspeichen-V-Design, kontrastgrau und teilpoliert. Qualität, die glücklich macht. Qualität, die kostet: 1.550 Euro macht dieser Posten in der Aufpreisliste. Will man sich also einen SQ5 kaufen, gilt es, derartige Preisdimensionen immer mit im Hinterkopf zu behalten.

Optische Unterschiede zwischen dem Standard-Audi Q5 und dem SQ5 eröffnen sich erst bei genauerer Betrachtung: Die Kühlergrill-Streben sind „gedoppelt“, besitzen jeweils eine innere, durchgehende Längskerbung. Schweller und Schürzen sind dynamischer angelegt. Der Auspuff hat zwei Endrohre. In den Dimensionen sind sich Audi SQ5 und Audi Q5 gleich. Kofferraum und Gesamtladevolumen werden bei beiden Modellen mit 550 Liter bzw. 1.550 Liter angegeben.

Bilder zum Audi SQ5

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carwow audi q2

Audi Q5-Hybrid: Gebrauchtwagen mit 245 PS - aber leider nur mit Euro 5

Audi Q5 Hybrid, Halbseitenansicht von vorn, stehend, hellgrau
Nur noch gebraucht erhältlich: Der Audi Q5 Hybrid ist die alternativ motorisierte Version des Audi Q5 8R - doch vor Fahrverboten keineswegs sicher! - Foto: Audi

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Für die erste Generation des Q5 hatte Audi im Sommer 2011 auch eine Hybrid-Version auf den Markt gebracht. Zusammen mit dem darin verbauten 2.0 TSFI-Ottomotor leistete ein 54 PS starkes Elektroaggregat stattliche 245 PS bei einem System-Drehmoment von 350 Nm. Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 7,1 Sekunden. Der kombinierte Durchschnittsverbrauch wurde offiziell mit 6,9 Litern angegeben. Tests haben jedoch ergeben, dass der Audi Q5-Hybrid unter Realbedingungen sogar um die acht Liter schluckt. Damit lag er nahezu gleichauf mit einem konventionellen 2,0-Liter-TSFI, kostete dagegen aber rund 10.000 Euro mehr als ein normaler Audi Q5. Der Preis war unter anderem auch den Besonderheiten der serienmäßigen Ausstattung geschuldet. Der Q5-Hybrid war nämlich bereits standardmäßig mit 19-Zoll-Felgen und dem (damals neuen) Bediensystem MMI "plus" ausgerüstet. Der Startpreis für den Audi Q5-Hybrid lag ursprünglich bei 53.700 Euro. Das SUV ist heutzutage entsprechend günstiger am Gebrauchtwagenmarkt erhältlich. Doch Vorsicht: Die Abgasnorm des TSFI im Q5-Hybrid liegt bei Euro 5. Ein Schutz vor Fahrverboten ist damit keineswegs garantiert!

Audi Q5 und Audi SQ5 – vor Fahrverboten sicher?

Audi Q5, 40 TDI, Illustration
Vorher ein Sorgenkind, nun aber gegen jedes Fahrverbot gefeit: Der 190 PS starke 2.0 TDI erfüllt seit August 2018 die Abgasnorm 6d-Temp. Der Antrieb hat auch eine neue Bezeichnung erhalten: Audi Q5 40 TDI. - Foto: Audi

Der erste Teil der Frage lässt sich kurz und knapp beantworten: Seit August 2018 erfüllen die beiden Diesel-Antriebe und damit alle aktuell verfügbaren Motoren des Audi Q5 die Standards von Euro 6d-Temp. Sowohl der 35 TDI (163 PS) als auch der 40 TDI (190 PS) sind daher vor Fahrverboten sicher.

Etwas anders sieht es für den Audi SQ5 aus: Die Sportversion des Q5 verfügt mit ihrem 3.0 TSFI-Motor lediglich über die Schadstoffklasse Euro 6b. Letztmögliches Zulassungsdatum für PKW mit dieser Norm war der 31. August 2018.

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Audi Q5 gebraucht - Typ 8R für die Stadt etwas risikoreich

An dieser Stelle muss gesagt werden, dass ein Audi Q5-Gebrauchtwagen der ersten Generation (8R) in heutigen Zeiten nicht wirklich als Stadtauto zu empfehlen ist. Der "alte" Q5 verfügt nämlich vor allem noch über Motoren der Schadstoffklassen Euro 5 und Euro 6. Dass für ihn noch sichere Antriebe der Kategorie Euro 6d-Temp verbaut worden wären, ist uns bislang nicht bekannt und wird wohl sehr wahrscheinlich auch nicht der Fall gewesen sein. Schließlich ist der Q5 8R schon 2017 endgültig ausgelaufen, in dem Jahr also, wo einerseits der Neue kam, andererseits die Dieseldebatte erst so richtig an Fahr aufgenommen hat. Kurz und knapp: Will man sich einen Audi Q5 gebraucht kaufen, kann zwar die alte Ausgabe recht günstig hergehen. Man geht damit aber auch ein gewisses, reales Fahrverbot-Risiko ein. Noch ein Tipp: Wenn Ihr Euch nicht sicher seid, ob ein angebotener Audi Q5-Gebrauchtwagen auch wirklich sicher ist, nagelt gleich anfangs schon den Händler auf die Frage fest!

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Audi Q5: Umweltprämie oder Umtauschprämie?

Wie viele andere Autobauer hat auch Audi im Oktober 2018 noch einmal ein Dieselprämien-Programm für diverse Modelle aufgelegt. Will man sich einen Audi Q5 kaufen, profitiert man davon derzeit mit 7.500 Euro Umtauschprämie beziehungsweise 8.500 Euro Umweltprämie.

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Bei der Audi-Umweltprämie gelten andere Voraussetzungen wie bei der Umtauschprämie (Wechselprämie): Die Umweltprämie gilt bundesweit. Ein weiterer Unterschied: Um sie zu erhalten, muss man zunächst ein altes Dieselfahrzeug (zertifiziert) verschrotten lassen, das unter einer Euro-Abgasnorm von 1 bis einschließlich 4 läuft. Beim anschließenden Kauf eines neuen Audi Q5 werden dafür sogar 8.500 Euro angerechnet. Auch bei der Umweltprämie hat sich Audi noch auf keinen Schlusstermin festgelegt. Sie gilt also gleichfalls bis auf weiteres.

Wo liegt der Unterschied? Die Audi-Umtauschprämie (auch Audi-Wechselprämie genannt) können Käufer für sich geltend machen, die in einer der 14 hochgradig schadstoffbelasteten Regionen oder deren angrenzenden Landkreisen wohnen oder arbeiten. Hier gilt: ein altes Dieselfahrzeug der Euro-Normen 4 oder 5 muss vorher in Zahlung gegeben werden. Die Prämie wird zusätzlich auf den Restwert des Altfahrzeuges gezahlt. Sie gilt beim Neukauf eines Audi-Modells jedweder Antriebsart. Einen Auslauftermin hat Audi für die Wechselprämie noch nicht genannt. Auf einen neuen Audi Q5 wird eine Wechselprämie von 7.500 Euro gezahlt.

Tuning für den Audi Q5 8R und FY

Für beide Generationen des Audi Q5 gibt es für beinahe jede Motorisierung eine Option zur Leistungssteigerung. Der Tuner "DTE-Systems" bietet beispielsweise für den Audi Q5 8R 2.0 TDI mit 190 PS eine Mehrleistung von 27 PS und 80 Newtonmetern für 749 Euro an. Für die seit 2017 produzierte Q5-Generation FY ist ebenfalls eine Leistungssteigerung erhältlich. Der Audi Q5 2.0 TFSI Quattro mit 252 PS bekommt mittels Chiptuning-Box eine Optimierung in Höhe von 50 PS und 74 Newtonmetern verpasst. 

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