Seat Alhambra im Test: 2021 noch ein heißer Tipp?

Großgewachsene, geräumige Familien-Transporter wie der Seat Alhambra und sein VW-Pendant Sharan erfreuten sich noch vor nicht allzu langer Zeit einer großen Beliebtheit. Diese Rolle mussten sie mittlerweile an die beinahe schon allgegenwärtigen SUV abtreten. Zahlreiche ehemalige Van-Besitzer bevorzugen inzwischen die rustikalen Hochsitzer. Manche davon – wie der französische Rivale Renault Espace – stellen sogar eine Mischung aus beiden Kategorien dar.

Trotzdem sind Vans nach wie vor eine gute Lösung für Kunden, die ein solides und großzügig dimensioniertes Gefährt für Kind und Kegel suchen. Der Seat Alhambra ist in zweiter Generation schon seit 2010 unterwegs. Im schnelllebigen und von regelmäßigen Modellwechseln bestimmten Autogeschäft ein stolzes Alter. Den Status eines echten Klassikers im Feld der Familienautos hat sich der Alhambra mit seinem wirklich riesigen Platzangebot erarbeitet – sein Ladevolumen beträgt bis zu 2.430 Liter.

Das letzte Facelift erhielt der Seat Alhambra 2016. Dabei wurde der Familien-Klassiker ab dem Modelljahr 2017 mit überarbeiteten Motoren, einer Multikollisionsbremse und weiteren neuen Assistenzsystemen ausgestattet. Die Basisvariante des Seat Alhambra, "Style", ist zum Stand Januar 2021 ab 36.950 Euro erhältlich. Aber mit welchem Preis müssen wir beim Kauf eines gut ausgestatteten Seat Alhambra rechnen? Und ist er heute überhaupt noch zeitgemäß? Wir machen den Check im Konfigurator.

Seat Alhambra: Preis und Leistung der Motoren

Seit 2010 wurde das Motoren-Angebot des Seat Alhambra mehrmals überarbeitet. In den Anfangsjahren der Baureihe war die Auswahl noch wesentlich umfangreicher. Inzwischen wurden sämtliche Diesel aus dem Angebot genommen. Es bleibt somit der 150 PS starke Benziner, der sich wahlweise mit manueller 6-Gang-Schaltung oder 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinieren lässt. Das Motoren-Angebot im Detail:

Unser Favorit: Der 1.4 TSI mit 150 PS und manueller 6-Gang-Schaltung

Leider gibt es den Alhambra mittlerweile auch nicht mehr mit Allradantrieb. Auch die Frage nach einer höheren Leistung erübrigt sich durch den Wegfall der Diesel. Der 150-PS-Benziner wird mit rund 7,0 Litern im kombinierten Verbrauch in die CO2-Effizienzklasse "C" eingruppiert. Im direkten Vergleich von 6-Gang-Handschaltung und 6-Gang-DSG erweist sich erstere Option als geringfügig günstiger: Immerhin 2.050 Euro lassen sich so einsparen, was uns die Entscheidung durchaus erleichtert: Mit dem 1.4 TSI mit 6-Gang-Handschaltung starten wir im Konfigurator bei einem Preis von 36.950 Euro. 

Die Ausstattungslinien des Seat Alhambra: "Style", "Xcellence" und "FR-Line"

Das ursprüngliche Basismodell "Reference" ist inzwischen nicht mehr erhältlich. Es wurde mit der nächsthöheren Ausstattungslinie "Style" zusammengelegt, weshalb der Seat Alhambra zwar im Grundpreis teurer geworden ist, dafür aber umso mehr in Serie mitbringt. Ein gutes Beispiel sind die bei Vans fast obligatorischen Schiebetüren. Sie reduzieren den Stressfaktor beim Parken ungemein. Gerade Kinder neigen schließlich dazu, beim Öffnen unvorsichtig zu sein. Diese Öffnungsart musste für den Alhambra bis vor kurzem noch eigens angekreuzt werden – mit vierstelligem Aufpreis. Auch das Thema "Sicherheit" wird schon in der Alhambra-Basis groß geschrieben: Von Anfang an gehörten sieben Airbags zum Serienumfang, ebenso die elektrische Stabilitätskontrolle (ESP). Beim Euro-NCAP-Crashtest erlangte der Van übrigens mit fünf Sternen die Bestnote.

Die wichtigsten serienmäßigen Ausstattungsmerkmale der Linie "Style" im Detail: 

Der Seat Alhambra bringt also schon sehr viele Serienstandards mit, die bei der Konkurrenz oft erst ab den höheren Ausstattunglinien verbaut sind oder gar aufpreispflichtig dazugerüstet werden müssen. Erfreulich ist vor allem, dass zum Basismodell bereits erweiterte Hilfssysteme wie Ultraschall-Einparkhilfen an Front und Heck, die Geschwindigkeitsregelanlage und der Totwinkel- und Spurhalteassistent gehören. Die Rückfahrkamera ist in einem 4,85 Meter langen Van schon fast ein absolutes Muss. Auch sie gehört bei jedem Alhambra-Neuwagen zur Serie. Das Gleiche gilt für die 3-Zonen-Klimaanlage und das Navigationssystem mit Touch Screen. Die Liste der Serienbestandteile von "Style" liest sich auf dem ersten Blick tatsächlich wie der Inhalt eines nahezu vollwertig ausgestatteten Familien-Vans. Allerdings klafft hier und da noch eine Lücke, wo der Van mit Sonderausstattung noch um eine Nummer schicker und praktikabler gestaltet werden kann. Es wird also wahrscheinlich nicht beim Einstiegspreis von 36.950 Euro bleiben.

Die mittlere Ausstattung "Xcellence"

Die nächsthöhere Ausstattung des Vans ist die Linie "Xcellence". Sie liegt preislich 2.450 Euro über "Style" und erweitert und/oder ergänzt deren Ausstattungsumfang um folgende Elemente:

Was wir am Basismodell "Style" noch vermisst haben, wird bei "Xcellence" also teilweise nachgereicht: Die 16 Zoll großen Räder werden hier durch schickere 17-zöllige Felgen ersetzt, die Sport-Komfortsitze im Cockpit sorgen für eine entspanntere Körperhaltung und das Sportfahrwerk mit seiner speziellen Feder-Dämpfer-Abstimmung und den verstärkten Stabilisatoren für mehr Wendigkeit. Ebenfalls mit dabei: getönte Rückscheiben, die nicht nur toll aussehen, sondern auch verlässlich vor prallem Sonnenlicht schützen. Immer noch verbesserungswürdig? Welche Erweiterungen bringt die Top-Ausstattungslinie "FR-Line" mit?

"FR-Line": Die Top-Ausstattung

"FR-Line" bietet weitere, bisher schmerzlich vermisste Zusätze für den Komfort – beispielsweise eine Heizung für die Vordersitze. Das ist allerdings noch nicht alles. "FR-Line" kommt dazu noch mit einigen Aufbesserungen für den Look. 

"Style" oder "FR-Line"? 

Für welche der drei Linien entscheiden wir uns? Generell interessiert uns bei einem Familienwagen hauptsächlich der praktische Mehrwert. Lohnen sich da die meist eher der optischen Aufwertung dienenden Top-Linien? Im Fall des Seat Alhambra durchaus – und das aus mehreren Gründen: Für die Linie "Xcellence" würden die 18 Zoll großen "Akira"-Felgen 520 Euro, für "Style" sogar 1.040 Euro Aufpreis kosten. Vor allem das in "FR" standardmäßig verbaute Winter-Paket mit Sitzheizung, beheizbaren Scheibenwaschdüsen und der Scheinwerfer-Reinigungsanlage ist uns sehr wichtig. 475 Euro müssten wir dafür andernfalls mit auf unsere Konfigurator-Rechnung nehmen. Darüber hinaus ist das "Alcantara"-Paket mit Sitzmittelbahnen in edlem Leder und der Fußraumbeleuchtung schon fast ein kleiner Sprung in die Luxusklasse. Zumal dieses Paket sonst (mindestens) 1.035 Euro extra kosten würde. Insgesamt macht die "FR-Line" also einen sehr überzeugenden Eindruck, weshalb wir uns letztlich für die Top-Linie entscheiden. In Verbindung mit unserem Wahl-Antrieb stehen wir an diesem Punkt bei einem Neuwagen-Preis von 41.095 Euro.

Lackierungen und Felgen

Im nächsten Schritt geht es an die Optimierung der Karosserie: Mit welcher Außenfarbe verschönern wir unserem Seat Alhambra? Es stehen insgesamt zehn Lackierungen zur Auswahl, von denen "Urano Grau" gratis ist, während "Weiß Uni" einen Aufpreis 255 Euro kostet. Die acht Metallic-Töne kosten jeweils 730 Euro extra. 

Gerade die höherpreisigen Optionen sind sehr ansprechend. Letztlich entscheiden wir uns aber gegen das etwas grelle "Atlantic Blau" und wählen stattdessen die lässige Metallic-Ausführung "Indium Grau". Die dafür veranschlagten 730 Euro werden uns im Seat Alhambra-Konfigurator mit auf die Rechnung gesetzt. 

Weiter zu den Felgen: Während bei den günstigeren Ausstattungsvarianten bis "Xcellence" eine recht große, aber aufpreisige Auswahl für ein Upgrade zur Verfügung steht, rollt das Topmodell "FR-Line" bereits serienmäßig mit dem teuersten Felgenmodell an den Start: Leichtmetallräder "Akira" in 18 Zoll. Toll in der Wirkung und eben kostenlos. Eine Aufwertung ist hier also weder möglich noch nötig. 

Sonderausstattung und Zubehör

Im nächsten Schritt geht es im Alhambra-Konfigurator an die Auswahl der Sonderausstattung. Die Entscheidung über die Art der Sitzpolster entfällt schon mal, denn für die "FR-Line" gibt es nur eine Variante: Die hochwertige Ausführung "Alcantara / Lederoptik in Grau und Schwarz" ist hier Standard und ohnehin nicht zu überbieten. Wie bei den Felgen ist hier das Beste schon gratis mit drin. 

Pakete mit Sparvorteilen?

Im nächsten Schritt stehen uns verschiedene Pakete für den Alhambra zur Auswahl, die interessante Ausstattungskombinationen beinhalten. Bei diesen Angeboten lassen sich in der Regel merkliche Preisvorteile erzielen. Uns interessieren hier vor allem die Bereiche Navigation, Konnektivität, Komfort und Infotainment. Der Überblick zeigt, welche Pakete für unseren Seat Alhambra "FR-Line" zur Verfügung stehen. 

Wer nun denkt, dass er mit dem Comfort-Paket Plus nur eine erweiterte Version des Comfort-Paktes erhalten hat, der irrt. Denn trotz der annähernden Namensgleichheit setzt sich dieses aus ganz anderen Komponenten zusammen. Wie oben schon aufgeführt, gehören hier die Hilfssysteme ACC und Fernlichtassistent mit zum Umfang. Der Fernlichtassistent kümmert sich ganz automatisch um die Regelung von von Abblend- und Fernlicht bei Dunkelheit und/oder einer Geschwindigkeit ab 60 km/h. Das intelligente System ACC (Adaptive Cruise Control) wiederum hält automatisch die gewünschte Fahrgeschwindigkeit und den Abstand zum Vordermann. Außerdem im Comfort-Pakt dabei: Full Link, die Außenantennenanbindung im Ablagefach der Mittelarmlehne und eine Diebstahlwarnanlage mit Innenraumüberwachung. Diese Zusammenstellung spricht uns an. Außerdem sparen wir damit sogar 860 Euro gegenüber der Summe der Einzeloptionen. Die für dieses Paket veranschlagten 440 Euro nehmen wir also gern mit in unsere Konfiguration.

Zuwahl von Einzeloptionen

Neben den Paketen bietet uns der Bereich "Sonderausstattung" noch einige Einzeloptionen zur weiteren Aufwertung unseres Seat Alhambra. Zum Beispiel das elektrische Panorama-Glasschiebedach für 1.145 Euro, das bis vor kurzem noch an die 3-Zonen-Klimaautomatik gekoppelt war. Weil diese mittlerweile in den Serienbestand des Alhambra übernommen wurde, drohen bei der Zuwahl des Panorama-Dachs auch keine unerwünschten Preissteigerungen mehr. Trotzdem wollen wir lieber darauf verzichten. Der Konfigurator-Preis für unseren Seat Alhambra ist nämlich schon auf 43.275 Euro angewachsen.   

Auch die Adaptive Fahrwerksregelung DCC mit ihrer elektrischen Stoßdämpferregelung und der elektromechanischen Servolenkung ist  mit 1.080 Euro recht nobel eingepreist. Der gesteigerte Fahrspaß gehört für uns nicht zu den obersten Prioritäten. Für unseren Allzweck- und Familien-Van wollen wir lieber noch etwas in die Sicherheit investieren. Der Kindersitz für die zweite Sitzreihe kostet akzeptable 255 Euro, Seitenairbags für die Fond-Plätze angemessene 325 Euro. 

Der Seat Alhambra als 7-Sitzer hat nicht nur Vorteile

Nicht zuletzt bietet sich auch die Möglichkeit, den Seat Alhambra für 1.005 Euro zum Siebensitzer zu machen, indem eine dritte Sitzreihe integriert wird. Wir entscheiden uns aus Platzgründen dagegen. Dieser Schritt würde nämlich den Kofferraum von 809 auf nur noch 267 Liter verkleinern. Hier schrumpf also das Raumpotential des Alhambra deutlich. Als Familienauto für den mehrtägigen Urlaub kommt er in der Form wohl kaum in Betracht. Übrigens: Als Sechssitzer ist der Seat Alhambra mittlerweile nicht mehr zu haben. 

Wir nun am Ende unserer Konfiguration angelangt. Mehr Extras müssen nicht mehr sein. Bei welchem Preis-Ergebnis wir mit unserem Seat Alhambra angelangt?

Fazit: Unser Seat Alhambra "FR-Line" 2021

Der Seat Konfigurator zeigt uns für unseren Alhambra einen Gesamt-Preis von 43.855 Euro an. Wir liegen damit also 6.905 Euro über dem Einstiegspreis von 36.950 Euro für unseren 150 PS starken und 6-Gang-handgeschalteten 1.4 TSI-Antrieb. Diese Extrakosten nehmen sich zunächst relativ hoch aus. Zumal wir ja eingangs betont hatten, wie umfangreich der Van schon in der Basis ausgestattet ist. Was genau also hat diesen Aufpreis verursacht?  

In der satte Basis-Bestückung des Alhambra haben uns einige Komponenten gefehlt, die in einem Familien-Van verbaut sein sollten, der diese Bezeichnung tatsächlich verdient. Dazu gehört das eine oder andere Komfort-Plus wie eine Vordersitzheizung oder das schlüssellose Schließ- und Startsystem "Kessy". Auch größere Räder als die serienmäßigen 16-Zöller sind absolut wünschenswert. Die höchste Serienausstattungsstufe "FR-Line" wartet mit sehr sinnvollen und praktischen Ergänzungen auf. Die Sitzmittelbahnen kommen serienmäßig in Alcantara-Leder, und die Scheibenwaschdüsen sind beheizbar. Außerdem werden uns bei der Sonderausstattung gewisse Preisvorteile gewährt. Daher haben wir die 4.145 Euro dafür gerne mit auf die Konfigurator-Rechnung genommen. Von da an mussten wir unseren Van um nur noch recht wenige Dinge ergänzen.  

Ohnehin keine Aufpreise sind uns bei Felgen und Interieur entstanden. Denn mit den 18 Zoll großen Leichtmetallrädern vom Design-Typ "Akira" und der Sitzpolster-Kombination in "Alcantara-Leder / Lederoptik“ besitzt unser Seat Alhambra schon das Bestmögliche serienmäßig. Auf die Zuwahl der Lackierung "Indium Grau Metallic" entfielen hingegen 730 Euro extra. Will man hier etwas sparen, empfiehlt sich die Uni-Farbe "Weiß" für 255 Euro. Vom kostenlosen  "Uranograu Uni" ist dagegen abzuraten. 

Der größte Preis-Posten der Sonderausstattung entfiel auf das "Businesspaket Comfort Plus", das uns 1.010 Euro kostete, dafür aber gegenüber den Einzelpreisen 1.000 Euro sparte. Das Paket hat unseren Alhambra unter anderem mit elektrischen Schiebetüren und der elektrischen Heckklappe ausgestattet. 

Nicht zu verwechseln ist dieses Paket mit dem fast namensgleichen Business-Paket Comfort, das vor allem mit einem zusätzlichen Plus an Funktion aufwartet. Für die veranschlagten 440 Euro haben wir es gerne mitgeordert, und zwar nicht nur deshalb, weil es uns einen überaus deutlichen Sparvorteil von 860 Euro bietet. Dieses Paket bringt mit der automatische Distanzregelung ACC und dem Fernlichtassistenten zwei äußerst nützliche Hilfssysteme mit. Darüber hinaus auch den Full Link zur Verbindung unseres Smartphones an das Bordsystem sowie eine Diebstahlwarnanlage mit Innenraumüberwachung. Schließlich haben wir unseren Alhambra noch mit zusätzlichen Airbags für den Fondbereich (325 Euro) und einem Kindersitz (255 Euro) abgerundet. Unerwünschte Preis-Koppelungen sind uns erfreulicherweise in keinem unserer Konfigurator-Schritte begegnet. Ein weiterer Pluspunkt für den Alhambra. 

Was ist vom Endpreis zu halten? Zunächst sollte man sich den Kontrast zum Modell-Bruder VW Sharan vor Augen führen. Der nämlich ist zwar fast identisch mit dem Alhambra, kommt dafür aber mit mehr prestigeträchtigen Elementen und Zusatzdetails, was auch auf einen deutlich höheren Grundpreis für die Motoren umgelegt wird. So bezahlt man für den 1.4 TSI-Benziner des VW Sharan rund 3.675 Euro mehr als beim Seat Alhambra – obwohl es keine technischen Unterschiede gibt. Gleiches gilt für die Ausstattung. Vor diesem Hintergrund kann man festhalten, dass wir für unser Geld einen Familien-Van erhalten, der für jede Lage gerüstet ist und locker so manches Konkurrenzmodell aussticht. Eine "Kostenfalle" ist der Seat Alhambra keineswegs.