Perfekte Mischung aus Sachlichkeit und Luxus: Die Kombi-Ausgabe Mercedes E-Klasse T-Modell.
Foto: Mercedes

Facelift-Modell unter der Preis-Lupe

Konfigurator-Test Mercedes E-Klasse 2020: Kombi oder Coupé?

Egal, ob als Limousine, Coupé, Cabrio, oder T-Modell: Die neue E-Klasse läuft seit 2020 in Bestform auf. Doch was lohnt sich wirklich? Und zu welchem Preis?

  • großes Motorenangebot
  • sparsame Hybrid-Modelle
  • große Wahlfreiheit
  • viele Preis-Koppelungen
  • nur ein Felgenmodell für Hybrid

Inhalt

Der ewige Primus der Mittelklasse: Als die neue E-Klasse im Jahr 2016 auf den Markt kam, war sie zunächst nur als Limousine (Typenbezeichnung "W213") und als T-Modell (Kombi-Fassung, "S213") erhältlich. 2017 folgten Coupé und Cabrio. In die Jahre gekommen ist sie seither aber keinswegs. Denn das frisch hochglanzpolierte Facelift-Modell wurde erst 2020 vorgestellt – und überragt nicht nur im Auftritt nach wie vor die Segment-Konkurrenz. Für ein entsprechendes Entgelt lässt sich die Mercedes E-Klasse mit bis zu 612 PS bestücken. Doch geht es auch wesentlich bescheidener. Unter 160 PS ist derzeit allerdings keine neue E-Klasse zu haben. 

Und zu welchem Preis? Wie viel kostet eine ordentlich bestückte E-Klasse im Jahr 2022? Das hängt von zahlreichen Variablen ab: Zunächst ist da die Frage, welche Karosserieform man sich wünscht. Dann, welchen Motor. Und dass bei Inhalt und Umfang der Ausstattung ebenfalls mit starken Preisunterschieden gerechnet werden muss, liegt auf der Hand. Was muss also unbedingt auf die Konfigurator-Liste, und was ist allein Sache des Geschmacks? Diesen Fragen wollen wir im auf den Grund gehen und uns dafür eine Mercedes-Benz E-Klasse im Konfigurator zusammenstellen.

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Coupé, Cabrio, Limousine oder Kombi?

In seinen Abmessungen übertriff das E-Klasse T-Modell die drei anderen Versionen: Die Kombi-Fassung ist mit 4.945 mm zwar nur einen Zentimeter länger als die Limousine (4.935 mm). E-Klasse Coupé und Cabriolet messen aber nur 4.835 mm, sind also elf Zentimeter kürzer. Auch im Kofferraum-Volumen spiegeln sich diese Maße wider: 640 Liter fasst das T-Modell, die Limousine 100 Liter weniger, beim Coupé sind es (je nach Motorisierung) zwischen 405 und 425 Liter, während in den Gepäckraum des Cabrios nur 285 bis 385 Liter passen. Einschränkend muss noch gesagt werden, dass das Lade-Potential von Limousine und T-Modell auf 370 beziehungsweise 480 Liter schrumpft, wenn man sie statt mit Diesel- oder Benzin-Motor mit einem der Plug-in-Hybride bestückt.

Damit wäre auch schon das Antriebsangebot angesprochen. Denn für E-Klasse Coupé und Cabrio stehen keine Hybrid-Motoren im Programm. Außerdem nur ein einziger AMG-Antrieb mit 457 PS. Dagegen werden für die Limousine und das T-Modell zwei dieser besonderen Aggregate angeboten, die 457 und 610 PS generieren. Den Basismotor von Limousine und Kombi stellt jeweils der 160-PS-Diesel, während die Leistungsspanne von Coupé und Cabrio erst bei 194 PS beginnt. Ansonsten sind sich die Antriebsspektren der E-Klasse-Versionen recht ähnlich.

Eine weitere wichtige Unterscheidungskategorie ist der Preis. Zum Vergleich eignet sich der "kleinste gemeinsame Motor" bei allen vier E-Klasse-Versionen, nämlich der 211 PS starke Basisbenziner E 200. Für das E-Klasse T-Modell kostet dieser 54.234,25 Euro, für die Limousine 50.753,50 Euro. Beim Coupé werden dafür 55.775,30 Euro, beim Cabriolet sogar 61.320,70 Euro berechnet. Diese deutlichen Kostendifferenzen haben auch mit der unterschiedlichen Grundausstattung der Versionen zu tun. Zum Beispiel steht das Cabrio bereits standardmäßig mit 18 Zoll großen Felgen, wogegen Limousine und Kombi nur mit 17 Zöllern aufwarten. Auch Leder-Bezüge gehören hier schon mit zur Serie, die für Limousine und T-Modell erst eigens bestellt werden müssen. Wir wollen unseren Konfigurator-Test mit dem beliebten Mercedes E-Klasse-Kombi machen. Das T-Modell ist zwar etwas teurer als die Limousine, hat aber wegen seines großen Ladevolumens einen weitaus höheren Nutzwert. Das macht diese Version zum idealen Allrounder. 

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Mercedes E-Klasse 2021 / 2022: Die Motoren in Preis und Leistung

Für den Mercedes E-Klasse-Kombi 2021 steht eine breite Motorenpalette zur Verfügung, angefangen bei den 160 PS des Basisdiesels, während der Einstiegsbenziner 211 PS auf die Straße bringt. Am Ende des Spektrums finden sich die zwei AMG-Antriebe mit jeweils 457 und 612 Pferdestärken, die sich preislich und im in ihrem Benzin-Bedarf allerdings weit vom übrigen Spektrum absetzen. Zwischen diesen Extremen stehen 13 weitere Diesel-, Benzin- und Hybrid-Antriebe, von denen die meisten, aber eben nicht alle über Allradfähigkeiten verfügen. Das Angebot im Überblick: 

Benzin 

  • E 200: 155 kW/211 PS, Verbr.: 8,0 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 54.234,25 €
  • E 200 4MATIC (Allrad): 155 kW/211 PS, Verbr.: 8,2 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 56.971,25 €
  • E 450: 286 kW/389 PS, Verbr.: 8,9 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 70.287,35 € 
  • E 200 4MATIC (Allrad) All-Terrain: 155 kW/211 PS, Verbr.: 8,7 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 62.028,75 €
  • E 450 4MATIC (Allrad) All-Terrain: 286 kW/389 PS, Verbr.: 8,9 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 74.571,35 € 

*) 9-Gang-Automatikgetriebe  

Mercedes AMG-Motoren (Benzin)

  • Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ (Allrad): 336 kW/457 PS, Verbr.: 9,5 l/100 km, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G * – ab 88.417,00 €
  • Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ (Allrad): 450 kW/612 PS, Verbr.: 12,4 l/100 km, AMG SPEEDSHIFT MCT 9G * – ab 132.137,60 € 

*) 9-Gang-Automatikgetriebe

Diesel

  • E 200 d: 118 kW/160 PS, Verbr.: 5,7 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 53.490,50 €
  • E 220 d: 162 kW/220 PS, Verbr.: 5,4 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 55.638,45 €
  • E 220 d 4MATIC (Allrad): 162 kW/220 PS, Verbr.: 5,8 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 58.375,45 €
  • E 300 d 4MATIC (Allrad): 210 kW/285 PS, Verbr.: 6,3 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 63.534,10 €
  • E 400 d 4MATIC (Allrad): 243 kW/330 PS, Verbr.: 7,3 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 71.019,20 €
  • E 220 d 4MATIC (Allrad) All-Terrain: 162 kW/220 PS, Verbr.: 6,0 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 62.956,95 €
  • E 400 d 4MATIC (Allrad) All-Terrain: 243 kW/330 PS, Verbr.: 7,5 l/100 km, 9G-TRONIC* – ab 75.005,70 €

*) 9-Gang-Automatikgetriebe  

Plug-in-Hybrid

  • E 300 e: 235 kW/320 PS*, Verbr.: 1,8 l/100 km (Benzin) / 16,4 kWh/100 km (Strom), 9G-TRONIC** – ab 58.292,15 €*** (60.523,40 Euro)
  • E 300 de: 225 kW/306 PS*, Verbr.: 1,5 l/100 km (Diesel) / 17,2 kWh/100 km (Strom), 9G-TRONIC** – ab 60.017,65 €*** (62.248,90 Euro)
  • E 300 de 4MATIC (Allrad): 225 kW/306 PS*, Verbr.: 1,5 l/100 km (Diesel) / 16,8 kWh/100 km (Strom), 9G-TRONIC** – ab 62.754,65 €*** (64.985,90 Euro)

*) Systemleistung

**) 9-Gang-Automatikgetriebe

***) Preis abzüglich des von staatlicher Seite gewährten Umweltbonus auf den Nettolistenpreis (2.250 €)

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Unser Wahl-Motor: Hybrid oder Diesel? 

Für unseren Mercedes-Benz E-Klasse-Kombi wünschen wir uns einen Antrieb, der Leistungsstärke und Sparsamkeit optimal verbindet. Und weil die Benziner vergleichsweise durstig sind, wenden wir uns den Dieseln und Hybrid-Modellen zu. Schnell wird klar, dass die Plug-in-Hybride unserem Wunsch-Verhältnis von Power und gemäßigtem Spritbedarf am ehesten entsprechen. Selbst im Preis haben sie die Nase deutlich vorn. Deutlich wird das, wenn man etwa den allradfähigen 220-PS-Diesel E 220 d 4MATIC dem 320-PS-Hybrid E 300 e gegenüberstellt. Beide kosten rund 58.000 Euro. In diesem Direktvergleich übertrifft der Hybrid- den Diesel-Motor nicht nur mit seinen Pferdestärken deutlich, sondern auch in den übrigen Werten: Er benötigt im Sprint von Tempo 0 auf 100 nur rund sechs Sekunden, der Diesel in etwa acht. Selbst in puncto Spitzengeschwindigkeit ist der E 300 e mit 245 km/h gut 15 km/h schneller. Und dass er mit seiner E-Motor-Unterstützung weit weniger Treibstoff benötigt als der Diesel, versteht sich von selbst. Laut Konzernangaben sind es 1,8 Liter Benzin pro 100 km, der Strombedarf liegt zwischen 16,1 und 16,6 kWh/100 km, wogegen der E 220 d 4MATIC dabei auf 5,4 bis 6,1 Liter kommt. Damit dürfte der Fall eigentlich klar sein: Der Hybrid hat einfach die weit besseren Argumente auf seiner Seite. Wenn da nicht noch die Sache mit dem Allrad-Antrieb (4MATIC) wäre. Denn den hätten wir doch sehr gerne mit an Bord. Als ein Kompromiss bietet sich der E 300 de 4MATIC an, der mit seinen 306 PS etwas schwächer, aber nicht weniger zugfreudig ist: Auch dieser Diesel-betriebene Hybrid schafft den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in nur rund sechs Sekunden. und erreicht 230 km/h in der Spitze. Die rein elektrische Reichweite wird mit 45 bis 47 Kilometern angegeben. Im Preis startet dieser Hybrid bei 64.985,90 Euro, was sich auf 62.754,65 Euro reduziert, wenn man den derzeit gewährten Umweltbonus abzieht. Trotzfdem eine sehr gute Wahl, wie wir finden. Denn stellt man hier noch einmal einen Vergleich mit den Dieseln an, dann käme diesem Hybrid der 285 PS starke E 300 d 4MATIC am nächsten. Dessen Preis beginnt hingegen erst ab 63.534,10 Euro, und der Spritbedarf liegt bei rund 6,3 l/100 km. Die Vorteile unseres Hybrid-Antriebs überwiegen also auch hier. Wir entscheiden uns also für den E 300 de 4MATIC und starten im E-Klasse-Konfigurator somit bei einem Preis von 62.754,65 Euro

E-Klasse mit Hybrid: Vorteile der Serienausstattung 

Dieser Preis relativiert sich sogar noch ein Stück weit. Bei Mercedes ist es nämlich nichts Ungewöhliches, dass die Motor-Wahl auch über die Ausstattung mitbestimmt. Für den Hybrid gilt das insbesondere: Neben den sonstigen Serienstandards (die wir uns anschließend ansehen) kommt unsere E-Klasse mit dem Public-Charging Paket, Remote und Charging Services Plus, einem Wechselstrom-Ladesystem (AC-Laden), einem fünf Meter langen Ladekabel für de Haushaltssteckdose, einen ebenso langem Ladekabel für Wallbox und öffentliche Ladestationen, einem akustischer Umfeldschutz und steht außerdem bereits auf 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, die regulär 1.011,50 Euro kosten würden. 

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Ausstattungslinien 

In diesem Punkt ähnelt die Mercedes E-Klasse sehr der C-Klasse: Es gibt keine dezidierten Ausstattungsvarianten, sondern nur bestimmte Exterieur- und Interieur-Aufwertungen. Kombiniert man diese Ausstattungen miteinander, ergeben sich Zusammenstellungen, die dem Charakter von Ausstattungslinien sehr nahekommen. Wie sich das genau darstellt, werden wir im Folgenden noch sehen. Zunächst allerdings wollen wir uns die Basisausstattung der E-Klasse anschauen. Welche serienmäßigen Standards bringt unser Kombi mit?

Basisausstattung: Die serienmäßigen Standards 

Jede neue E-Klasse verfügt bereits ab dem Basismodell über folgende Grundbestandteile: 

  • Aktiver Brems-Assistent
  • PRE SAFE-System
  • Berganfahrhilfe
  • Mercedes-Benz Notrufsystem
  • MBUX Multimediasystem
  • digitales Radio
  • DYNAMIC SELECT
  • AGILITY CONTROL Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem
  • Festplatten-Navigation
  • GPS-Antenne 
  • Kommunikationsmodul (LTE) für die Nutzung von Mercedes me connect Diensten
  • Reifendruckkontrolle
  • Remote Services Plus
  • Touchpad
  • USB-Adapterkabel
  • AVANTGARDE Exterieur
  • Dachreling in poliertem Aluminium
  • LED High Performance-Scheinwerfer
  • Ablagepaket
  • Doppelcupholder
  • EASY-PACK-Heckklappe
  • 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik THERMATIC
  • Mittelkonsole in "Klavierlackoptik schwarz"
  • Multifunktionslenkrad in Nappa-Leder
  • Zierelemente "Effektlack silber"
  • Sitzpolsterung in Stoff "Marseille schwarz"
  • Steckdose
  • AGILITY CONTROL Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem und komfortabler Abstimmung
  • Luftfederung an der Hinterachse mit Niveauregulierung
  • 18 Zoll große Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, hochglanzschwarz lackiert und glanzgedreht

Eine Serie, die durchaus überzeugt. Nicht groß erwähnt werden muss wohl der Aktive Brems-Assistent, ein Abstands- und Kollisionswarnsystem, das sich in ähnlicher Form mittlerweile in jedem modernen Pkw findet. Unterstützt wird die Technik durch das PRE SAFE-System, das in gefährlichen Situationen die Gurte automatisch strafft und sogar einen Ton erzeugt, der das Mittelohr vor einem Schaden beim einem Aufprallknall schützt. Eine weitere Komponente, die nicht jeder Mittelklasse-Wagen in Serie mitbringt, ist das DYNAMIC SELECT. Damit lassen sich die Fahr-Charakteristiken der E-Klasse (Motor, Getriebe, Lenkung und Fahrwerk) per Knopfdruck an verschiedene Stile anpassen, was den Fahrspaß steigert und sich bei richtiger Handhabe auch günstig auf den Verbrauch auswirkt. Besonders erfreulich sind auch die 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik (THERMATIC) und die Festplatten-Navigation, ein stationäres Navigationssystem mit Touchbedienung und Spracheingabemöglichkeit. Eine derart solide Grundausstattung kann den etwas höher ansetzenden Preis der E-Klasse durchaus rechtfertigen, wie wir finden. Schließlich müssen viele der hier inkludierten Ausstattungen bei der Konkurrenz oft erst aufpreispflichtig zugerüstet werden.

Es fällt außerdem auf, dass bei der E-Klasse das AVANTGARDE Exterieur bereits enthalten ist, das bei der C-Klasse noch eigens bestellt werden muss. Die Kühlerverkleidung sowie die Zierleiste am Frontstoßfänger sind hier in Chrom eingefasst, die Lufteinlässen mit Rautengitter und Flics kommen in "Schwarz hochglänzend", genauso wie die Blende an den B-Säulen und der Steg an den Fondseitenfenstern. Der Bordkantenzierstab und die Fenstereinfassung sind in poliertem Aluminium gehalten, der Seitenschweller ist in Wagenfarbe lackiert. Außerdem sind LED High Performance-Scheinwerfer und Heckleuchten in LED-Technik verbaut. Mit unserem Hybrid-Motor bringt uns das AVANTGARDE Exterieur noch einen weiteren Vorteil: Die hochglanzschwarz lackierten und glanzgedrehten Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design messen in Kombination mit diesem Antrieb nämlich 18 statt 17 Zoll. Mit "normalem" Motor würde uns diese Aufwertung 1.011,50 Euro kosten. Mit Top-Benziner und -Diesel (E 450 4MATIC und E 400 d 4MATIC) immerhin nur 238 Euro.

EXCLUSIVE Exterieur

Für das Upgrade auf das EXCLUSIVE Exterieur werden regulär 1.071 Euro aufgerufen. Aber auch in diesem Fall kommen wir mit dem Hybrid besser weg, denn hier vergünstigt sich das EXCLUSIVE Exterieur auf 238 Euro. Das gilt für alle Motoren mit mehr als 285 PS. Die Kehrseite: Wählen wir es für unsere E-Klasse aus, müssen wir das EXCLUSIVE Interieur für 2.594,20 Euro dazunehmen. Dazu später mehr. 

Der Konfigurator zählt eine Liste an Bestandteilen auf, die dieses Exterieur-Paket mitbringt. Auf den zweiten Blick fällt jedoch auf, dass sich viele davon mit denen der Basisausstattung decken. Rechnet man also die Serienbestandteile heraus, bleiben folgende Erweiterungen:

  • Kühlerverkleidung mit Einfassung in Chrom und drei Lamellen: vordere Lamellenstege mit schwarzem Einleger und Vertikalsteg in Chrom, hintere Lamellen schwarz glänzend
  • Bordkantenzierstab und Fenstereinfassung in poliertem Aluminium
  • Frontstoßfänger mit A-Wing in Chrom, Frontsplitter in Chrom sowie Lufteinlässen mit Rautengitter und Flics in Chrom
  • Seitenschweller in Wagenfarbe lackiert mit Chromeinlegern

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Kein Wunder, dass der Paket-Preis für uns so günstig ist. Das liegt auch daran, dass unser Hybrid-betriebener E-Klasse-Kombi bereits von Beginn an auf 18 Zoll großen Felgen steht. Mit deren Zuwahl würden normalerweise 1.011,50 Euro Extrakosten anfallen. Das ergibt wiederum in etwa die Höhe des regulären Paket-Preises. Kurzum: Wir sparen mit dem EXCLUSIVE Exterieur kaum etwas. Trotzdem verleihen die Chrom-Dekors unserer E-Klasse deutlich mehr Exklusivität, weshalb wir das EXCLUSIVE Exterieur in die engere Wahl nehmen. Vor einer Entscheidung wollen wir uns aber das höherwertige AMG Line Exterieur ansehen. 

AMG Line Exterieur

Auch beim Spitzen-Exterieur kommt es darauf an, für welche Motorisierung man sich entschieden hat. In Kombination mit unserem Wahl-Motor würde das AMG-Exterieur 2.796,50 Euro kosten, mit "normalen" Benzin- und Diesel-Motoren (bis einschließlich 285 PS) bezahlt man 3.332 Euro, wogegen für Top-Diesel und -Benziner 2.499 Euro verrechnet werden. Das Paket umfasst folgende Features: 

  • Kühlerverkleidung mit Einfassung in "Schwarz hochglänzend": Diamantgrill mit Pins in Chrom, eine Lamelle in Chrom mit Einleger in "Schwarz hochglänzend" und integriertem Mercedes-Stern
  • Blende an den B-Säulen und Steg an den Fondseitenfenstern in "Schwarz glänzend"
  • AMG-spezifische Frontschürze mit A-Wing, Frontsplitter in Chrom, sportlich-markanten Lufteinlässen mit vertikalen Streben sowie aerodynamisch geformten Flics in "Schwarz hochglänzend"
  • AMG-Seitenschwellerverkleidungen
  • AMG-spezifische Heckschürze in Diffusoroptik mit Zierleiste in Chrom
  • Bremsanlage mit größeren Bremsscheiben an der Vorderachse
  • 18 Zoll große AMG-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, tantalgrau lackiert und glanzgedreht (für Diesel- und Benzin-Motorisierungen)
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Hier fällt etwas auf, das die Preis-Abweichungen ein Stück weit erklärt: Mit Diesel- oder Benzin-Motor erhält man 18 Zoll große AMG-Leichtmetallräder. Wir mit unserem Hybrid-Antrieb hingegen nicht. Dieser Umstand greift sogar auf unsere weiteren Möglichkeiten im Konfigurator vor: Denn wir können unsere E-Klasse nur mit einem einzigen Rädersatz bestücken – mit den 18-Zoll-Felgen im 5-Doppelspeichen-Design, die wir bereits mit zur Basisausstattung erhalten haben (siehe oben).  

Wir würden mit dem AMG Line Exterieur folglich nur die exklusiveren Dekor-Deatils erhalten. Eine optisch ungemein attraktive Dynamisierung. Nur der Preis erscheint uns dafür etwas zu hoch angesetzt. 

Night-Paket

Das Night-Paket hat zwar nicht den Charakter einer Ausstattungslinie und versieht die E-Klasse lediglich mit Hochglanz-Akzenten. Nimmt man die für dieses Paket veranschlagten 892,50 Euro mit auf die Rechnung, erhält die E-Klasse folgende Zusatz-Komponenten:

  • AMG-Frontschürze mit Frontsplitter in Schwarz hochglänzend
  • Bordkantenzierstab, Fenstereinfassung und Zierleiste im Heckstoßfänger in Schwarz hochglänzend
  • Außenspiegelgehäuse in Schwarz hochglänzend, mit Lackierung "obsidianschwarz metallic" in Wagenfarbe lackiert
  • Dachreling in Schwarz
  • wärmedämmend dunkel getöntes Glas ab der B-Säule
  • 18 Zoll große AMG-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, hochglanzschwarz lackiert und glanzgedreht (für Diesel- und Benzin-Motorisierungen)

Kombinieren lässt sich das Night-Paket laut Konfigurator entweder mit der Basis-Exterieur oder dem AMG Line Exterieur – mit dem von uns favorisierten EXCLUSIVE Exterieur hingegen nicht. Und weil wir den Hybrid-Motor gewähltn haben, würden wir auch kein Felgen-Upgrade erhalten. In diesem Fall würde uns das Night-Paket allerdings nur 535,50 Euro kosten. Ein weiterer Vorteil wäre, dass wir für diese Außenaufwertung nicht eines der recht teuren Interieurs zubuchen müssten, von denen jetzt die Rede sein wird.

AVANTGARDE Interieur

Diese erste höherwertige Innenraum-Aufwertung schlägt mit einem Aufpreis von 1.570,80 Euro zu Buche. Sie bingt folgende Bestandteile und Kombinationsmöglichkeiten mit:

  • Polsterungen (Ledernachbildung ARTICO/Stoff Norwich schwarz) und Verkleidungen: wahlweise schwarz, "nussbraun / schwarz", "acchiatobeige / schwarz" oder "nevagrau / magmagrau"
  • Sitze für Fahrer und Beifahrer mit horizontaler Absteppung der Sitzflächen
  • Sitzkomfort-Paket: elektrische und manuelle Einstellmöglichkeiten für eine ergonomische Sitzposition (mit 4-Wege-Lordosenstütze)
  • Multifunktionslenkrad in Nappa-Leder im 3-Speichen-Design mit Touch-Bedienfeldern und galvanisierten Lenkrad-Schaltpaddles
  • Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und drei Lichtzonen
  • Zierelemente: Aluminium mit "Längsschliff hell"
  • Instrumententafel-Oberteil in Schwarz oder "Magmagrau" (bei Wahl des Farbkonzepts "nevagrau/magmagrau")
  • Instrumententafel-Unterteil in Schwarz, "Nussbraun", "Macchiatobeige" oder "Nevagrau" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Bordkanten in Schwarz oder "Magmagrau" (bei Wahl des Farbkonzepts "nevagrau / magmagrau")
  • Türmittelfelder in Schwarz, "Nussbraun", "Macchiatobeige" oder "Nevagrau" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Armauflage der Mittelkonsole in Schwarz, "Nussbraun", "Macchiatobeige" oder "Nevagrau" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Innenhimmel in "Stoff nevagrau" oder "macchiatobeige" (abhängig vom Farbkonzept) bzw. schwarz (optional) 

Das AVANTGARDE Interieur bietet im Wesentlichen Dekor- und Styling-Erweiterungen. In puncto Fuktion lediglich das Sitzkomfort-Paket hinzu. Erwähnt sei auch, dass die aufgeführten Alternativen durchaus aufpreispflichtig sein können. So etwa kostet die Farb-Option "Ledernachbildung ARTICO nussbraun/schwarz" 238 Euro extra. Was hat das teurere EXCLUSIVE Interieur zu bieten? 

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EXCLUSIVE Interieur 

Auch dieses Interieur hat für alle Motoren den gleichen Preis, nämlich 2.594,20 Euro. Und wir erinnern uns daran, worauf wir vorhin beim EXCLUSIVE Exterieur gestoßen sind: Würden wir diese relativ günstige Außenaufwertung (238 Euro) im Konfigurator auswählen, müssten wir das EXCLUSIVE Interieur ebenfalls mitnehmen. Übrigens: Anders herum ginge es auch ohne diese Preis-Koppelung: Entscheidet man sich zuerst für das EXCLUSIVE Interieur und dann erst für das EXCLUSIVE Exterieur, wartet keine derartige Verknüpfung. 

Inhaltlich bietet das EXCLUSIVE Interieur folgende Komponenten:  

  • Polsterungen (Ledernachbildung ARTICO) und Verkleidungen: schwarz oder "nussbraun/schwarz"
  • Sitze für Fahrer und Beifahrer mit vertikaler Absteppung der Sitzflächen
  • Sitzkomfort-Paket: elektrische und manuelle Einstellmöglichkeiten für eine ergonomische Sitzposition (mit 4-Wege-Lordosenstütze)
  • Multifunktionslenkrad in Nappa-Leder im 3-Speichen-Design mit Touch-Bedienfeldern und galvanisierten Lenkrad-Schaltpaddles (in Schwarz oder "Magmagrau")
  • Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und 3 Lichtzonen
  • serienmäßiges Zierelement: "Holz Esche hellbraun offenporig"
  • Instrumententafel-Oberteil in Schwarz oder "Magmagrau" (bei Wahl des Farbkonzepts "macchiatobeige/magmagrau")
  • Instrumententafel-Unterteil in Schwarz, "Nussbraun" oder "Macchiatobeige" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Bordkanten in Schwarz oder "Magmagrau" (bei Wahl des Farbkonzepts "macchiatobeige/magmagrau")
  • Türmittelfelder in Schwarz, "Nussbraun" oder "Macchiatobeige" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Armauflage der Mittelkonsole in Schwarz, "Nussbraun" oder "Macchiatobeige" (abhängig vom Farbkonzept)
  • Innenhimmel in "Stoff nevagrau" oder "macchiatobeige" (abhängig vom Farbkonzept) bzw. schwarz (optional)
Eine markante Besonderheit des EXCLUSIVE Exterieurs: Der Mercedes-Stern thront hier ganz klassisch über der Front statt wie bei den übrigen Exterieurs sportlich in den Kühlergrill integriert zu sein.
Eine markante Besonderheit des EXCLUSIVE Exterieurs: Der Mercedes-Stern thront hier ganz klassisch über der Front statt wie bei den übrigen Exterieurs sportlich in den Kühlergrill integriert zu sein.
Foto: Mercedes

Etwas erstaunt stellen wir fest, dass sich Inhalt und Umfang von AVANTGARDE Interieur und EXCLUSIVE Interieur größtenteils decken, trotz deutlichem Preis-Unterschied. Nur in (teils winzigen) Details weichen beide voneinander ab, zum Beispiel im Zierelement-Design, in der Ausführung der Lenkrad-Schaltpaddles und der Farbgebungsmöglichkeiten der Bauteile wie Türmittelfelder oder Bordkanten. Auch hier ist das Sitzkomfort-Paket die einzige funktionale Erweiterung. Man kann also annehmen, dass sich bei so wenigen Serienunterschieden das Angebot der Sonderausstattung erhöht. Doch auch das ist nur sehr eingeschränkt der Fall. Für das EXCLUSIVE Interieur lassen sich beispielsweise Sitzpolsterungen in feinem Nappa-Leder ordern – was wiederum einen Aufpreis von mindestens 2.701,30 Euro verursacht. Preisvorteile warten hier ebenfalls nicht. Lässt man sich etwa das Multifunktionslenkrad in Holz-Leder-Ausführung verbauen, kostet das in beiden Fällen 702,10 Euro, die Lenkradheizung 309,40 Euro. Wer sich also eine E-Klasse mit ganz speziellen Polsterungen wünscht, ist beim EXCLUSIVE Interieur richtig.

AMG Line Interieur

Für dieses E-Klasse-Interieur wird ein Preis von 2.403,80 Euro aufgerufen. Es ist damit etwas günstiger als das eben besprochene EXCLUSIVE Interieur und erweitert den Innenraum um folgendes:

  • Polsterungen (Ledernachbildung ARTICO/Mikrofaser DINAMICA schwarz) und Verkleidungen: schwarz mit grauen Kontrastziernähten
  • Sitze für Fahrer und Beifahrer mit horizontaler Absteppung der Sitzflächen und sportlicher Lehnenkontur
  • Sitzkomfort-Paket: elektrische und manuelle Einstellmöglichkeiten für eine ergonomische Sitzposition (mit 4-Wege-Lordosenstütze)
  • Multifunktions-Sportlenkrad in schwarzem Nappa-Leder im 3-Speichen-Design, unten abgeflacht und im Griffbereich tief geprägt, mit Touch-Bedienfeldern und galvanisierten Lenkrad-Schaltpaddles
  • Ambientebeleuchtung mit 64 Farben und 3 Lichtzonen
  • serienmäßige Zierelemente: Aluminium mit Längsschliff hell
  • Instrumententafel-Oberteil, Bordkanten und Türmittelfelder in Ledernachbildung ARTICO
  • Innenhimmel "Stoff schwarz"
  • AMG-Sportpedalanlage aus gebürstetem Edelstahl mit schwarzen Gumminoppen AMG-Fußmatten in Schwarz mit "AMG"-Schriftzug

Zunächst fällt die eingeschränkte, nüchterne Farbgebung auf. Das AMG Line Interieur ist in diesem Punkt zwar weit weniger variationsfreudig als die beiden anderen Innenraum-Pakete, aber dafür umso sachlich-sportlicher. Das äußert sich vor allem auch an der AMG-Sportpedalanlage. Funktional bietet es aber ebenfalls keinen Vorteil. Nicht einmal das Sonderausstattungs-Angebot wird mit der Zuwahl des AMG Line Interieurs erweitert. 

Unsere Wahlausstattung: Das Night-Paket

Wie wir gesehen haben, bieten die höherwertigen Ausstattungspakete vor allem Aufwertungen der optischen Erscheinung der Mercedes E-Klasse. Funktional kommt kaum etwas hinzu. Insofern ist das Konfigurieren hier fast ausschließlich eine Frage der ästhetischen Vorlieben. Preis-Koppelungen machen die Sache nicht unbedingt einfacher. Außerdem kann man wegen der sehr großen Variationsmöglichkeiten schnell den Überblick verlieren. Auch uns hat das eine mehr, das andere weniger angesprochen. Letztlich konnte uns das Night-Paket am meisten überzeugen. Das hat nicht nur mit dem Bauchgefühl zu tun. Denn (erstens) verursacht es keinen weiteren Aufpreis: Wir müssen dafür keine weiteren Pakete mitnehmen. Zweitens: Es ist bereits für das Basismodell wählbar. Wir müssen also nicht erst auf irgendein Interieur oder Exterieur aufwerten. Drittens: Das Night-Paket wertet nur die Außen-Optik auf. Und da uns die serienmäßige Innenraum-Gestaltung sowieso gefällt, kommt uns das sehr entgegen. Der recht moderate Preis von 535,50 Euro spielt dabei keine zentrale Rolle, aber wir freuen uns trotzdem über diesen günstigen Einkauf.

Farben, Felgen und Interieur

Das serienmäßige "schwarz Uni" und die jeweils 1.035,30 Euro teuren Metallic-Lackierungen "nautikblau", "graphitgrau" oder "obsidianschwarz" überzeugen uns nicht wirklich. Auch das im wahrsten blasse "polarweiß Uni" (357 Euro) weiß nicht zu gefallen, das "MANUFAKTUR diamantweiß bright" (1.963,50 Euro) ist uns dagegen etwas zu teuer. Als idealer Kompromiss erscheint "hightechsilber metallic". Es kostet 1.035,30 Euro, den Standard-Preis für die Metallic-Lacke im E-Klasse-Konfigurator. 

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Was die Felgen betrifft, lässt sich unser E-Klasse-Kombi ausschließlich mit den hochglanzschwarz lackierten und glanzgedreht 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design kombinieren. Für alle anderen Motorisierungen besteht dagegen ein breiteres Angebot. Unsere E-Klasse steht also bereits auf ziemlich hochwertigen Rädern, sodass ein aufpreispflichtiges Upgrade hier auch nicht nötig ist. 

Mit dem serienmäßigen Interieur unserer E-Klasse sind wir allerdings weniger zufrieden. Die Polsterung kommt lediglich im schlichten "Stoff Marseille schwarz". Die einzige Nachbesserungsmöglichkeit in diesem Punkt bietet sich mit der Ledernachbildung "ARTICO schwarz", wofür 595 Euro aufgerufen werden. Auch das Standard-Dekor mit den Zierelementen in "Effektlack silber" wirkt etwas zu nüchtern. Auch der optionale Wechsel auf "Aluminium mit Längsschliff hell" (404,60 Euro) bringt keine große Verbesserung, wie wir finden. Für eine wesentlich breitere Auswahl bliebe uns nur, auf das oben genannte AVANTGARDE Interieur umzuschwenken. Für die 1.570,80 Euro würde unsere Mercedes E-Klasse eine Polsterung in der Kombination "Ledernachbildung ARTICO" / "Stoff Norwich schwarz" erhalten, ein weitaus größeres Wahlangebot bei den Dekors und die ebenfalls weiter oben schon genannten Zusätze, von denen uns vor allem das Sitzkomfort-Paket und die mit 4-Wege-Lordosenstütze ansprechen. Kurzum: Wir entscheiden und an dieser Stelle doch für das AVANTGARDE Interieur und nehmen den somit anfallenden Aufpreis von 1.570,80 Euro in Kauf.

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Damit stehen uns die edlen Leder-Ausstattungen im Konfigurator zur Verfügung. Das würde allerdings entweder 2.142 Euro (für "Leder schwarz") oder jeweils 2.380 Euro für die drei anderen Farbkombinationen kosten. Eine günstigere Gelegenheit gibt es leider nicht, weshalb wir bei der serienmäßigen Polsterung "Ledernachbildung ARTICO / Stoff Norwich schwarz" bleiben wollen. 

Neben dem "Effektlack silber" werden uns neun weitere Zierelement-Designs zur Wahl gestellt. "Holz Esche hellbraun offenporig" (285,60 Euro) harmoniert leider ebenfalls nicht mit unserer Lackierung. Da wäre sogar das emotionslose Dekor "Aluminium mit Längsschliff hell" des Basismodells besser, das sich mit dem AVANTGARDE Interieur kostenlos zuwählen ließe. Weitaus geeigneter erscheint "Aluminium mit Carbonschliff hell" (404,60 Euro), aber weil es von hier aus nur noch rund 72 Euro bis zu den Zierelementen vom Typ "Metallstruktur" sind, nehmen wir die dafür veranschlagten 476 Euro auf die Rechnung. Den optischen und auch preislichen Superlativ stellt das Design "AMG Zierelemente Carbon", das allerdings nur für horrende 3.510,50 Euro zu haben ist. 

Sonderausstattung und Extras

Bei der technischen Bestückung lohnt es sich, zuerst die Pakete in den Blick zu nehmen. Sie bieten nicht nur interessante Zusammenstellungen, sondern oft auch einen attraktiven Preisvorteil.

Die Wahl des AVANTGARDE Interieurs erweitert erfreulicherweise auch das Paket-Angebot. So könnten wir im Konfigurator-Unterpunkt "Sitze" beispielsweise das Wärme-Komfort-Paket (940,10 Euro) zubuchen, das sich aus einer Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer und beheizbaren Armlehnen zusammensetzt. Oder das Memory-Paket (1.213,80 Euro), womit sich Sitzpositionen, Lenksäulen- und Außenspiegel-Stellungen und die des Head-up-Displays speichern und wieder abrufen lassen. Tolle Möglichkeiten, um den Komfort noch weiter auszubauen. Wir interessieren uns allerdings vor allem für die Zurüstung von mehr Assistenz, Connectivity und Infotainment.

MBUX High-End-Paket

Für diese Ansprüche zugeschnitten erscheint uns das MBUX High-End-Paket. Zum Preis von 2.136,05 Euro kommen folgende Komponenten an Bord unseres E-Klasse-Kombis:

  • Konnektivitäts-Paket Navigation
  • Smartphone Integration
  • Vorrüstung für digitale Schlüsselübergabe
  • Verkehrszeichen-Assistent
  • Widescreen Cockpit (12,3 Zoll)
  • Kabelloses Ladesystem für mobile Endgeräte (vorn)
  • MBUX Augmented Reality für Navigation

Damit bekämen wir also auch ein stationäres Navigationssystem. Zu beachten gilt es, dass die Mercedes me connect-Dienste des Konnektivitäts-Paket Navigation (wie Parkplatz-Suche, Spracheingabe oder Wettervorhersage) drei Jahre ab der Aktivierung kostenfrei sind. Zwei bis drei Jahre zu verlängern, kann dabei rund 100 Euro kosten. Da die Konditionen je nach Mercedes-Modell und Zeitpunkt unterschiedlich ausfallen können, empfiehlt es sich, sich vom Händler oder Anbieter noch genau darüber aufklären zu lassen.

Bestandteil des MBUX High-End-Pakets ist unter anderem das 12,3 Zoll messende Widescreen Cockpit.
Bestandteil des MBUX High-End-Pakets ist unter anderem das 12,3 Zoll messende Widescreen Cockpit.
Foto: Mercedes

So attraktiv das MBUX High-End-Paket insgesamt auch ist, ein Preisvorteil lässt sich hier nicht ermitteln. Denn manche der Bestandteile wie das Widescreen Cockpit sind nicht einzeln erhältlich, sondern eben nur in diesem Verbund. Allerdings ist das MBUX High-End-Paket selbst Teil des Business-Pakets. Ergeben sich hieraus vielleicht Sparvorteile? 

Business-Paket 

2.856 Euro kostet das Business-Paket für das E-Klasse T-Modell. Dafür erhält man folgende Extras:

  • MBUX High-End-Paket (Einzelpreis: 2.136,05 €)
  • Park-Paket mit Rückfahrkamera (EP: 1.243,55 €)
  • Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer (EP: 428,40 €)
  • Kraftstoffbehälter mit 66 Liter Inhalt (EP: 59,50 €)

Wie man an den (in Klammern angestellten) Einzelpreisen sieht, lässt sich hier die Summe der Einzelpreise dem Paket-Preis gegenüberstellen: Zusammengezählt kosten die Komponenten 3.867,50 Euro, während man für sie im Paket nur 2.856 Euro bezahlt. Daraus ergibt sich in der Differenz ein Sparvorteil von 1.011,50 Euro. Sehr erfreulich auch, dass wir damit auch das Park-Paket erhalten, das nicht nur die Rückfahrkamera, sondern auch den Aktiven Park-Assistenten mitbringt. Mit diesem lässt sich unser E-Klasse-Kombi halbautonom in die Stellplatzlücke manövrieren. Darauf wollen wir bei unserem rund 4,95 Meter langen Wagen keinesfalls verzichten. Wie schon bei der C-Klasse oder dem Mercedes CLA zeigt sich also auch bei der E-Klasse, dass sich das Business-Paket wirklich lohnt. Es wertet den Kombi funktional kräftig auf, weshalb wir es für 2.856 Euro mit in die Konfiguration nehmen. 

Durch das Business-Paket erhalten wir außerdem die Möglichkeit, weitere Technik-Features zu ordern, so etwa die Multifunktions-Telefonie (345,10 Euro), womit wir unser Handy induktiv laden und mit einer empfangsstarken Außenantenne verbinden können. Oder das Park-Paket mit 360°-Kamera, das dann nur 547,40 Euro statt der regulären 1.790,95 Euro kostet. Der Grund hierfür ist jedoch eher simpel: Dieses Paket umfasst normalerweise auch den Aktiven Park-Assistenten, den wir bereits mit an Bord haben. Außerdem wird hierfür das Spiegel-Paket vorausgesetzt, das elektrisch anklappbare Außenspiegel sowie automatisch abblendende Innen- und Außenspiegel umfasst. Durchaus sinnvolle Erweiterungen, die mit 654,50 Euro ins Gewicht fallen. Ein anderes Feature in Abhängigkeit des Spiegel-Pakets ist der Totwinkel-Assistent (535,50 Euro). Mit derartigen Preis-Koppelungen ist im E-Klasse-Konfigurator also immer zu rechnen.

Ein letzter Pluspunkt des Business-Pakets sind die Vorteilspreise, die auf die Zubuchung gewisser Extras gewährt werden. Beispielsweise wird die Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer dann für 880,60 Euro statt der regulären 1.309 Euro angeboten. Das unterstreicht noch einmal die zentrale Stellung des Business-Pakets im Konfigurator der Mercedes-Benz E-Klasse. Ein Must-have, ohne das vieles teurer oder erst gar nicht möglich ist.

Abrundung mit Einzeloptionen 

Der Adaptive Fernlicht-Assistent mit seiner automatischen Fahrlichtschaltung ist ein Sicherheits- und Komfortgewinn gleichermaßen. Mit 214,20 Euro ist der Preis nicht allzu hoch angesetzt.

Unseren Kindern zuliebe nehmen wir die Sidebags im Fond für 452,20 Euro noch mit auf die Rechnung. Auch hier wartet keine Preis-Koppelung auf uns. Der Blick auf den Konfigurator-Preis verrät, dass wir derzeit bei 69.954,15 Euro stehen – und uns damit noch in einem recht vernünftigen Rahmen bewegen. Die schon erwähnte Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer würde uns wegen des Business-Pakets 880,60 statt 2.142 Euro kosten. Leider müssen wir feststellen, dass hier noch einmal eine Preis-Koppelung wartet: Das Ausstattungspaket "Leder schwarz" wird dafür nämlich vorausgesetzt. Das hieße, noch einmal 2.142 Euro auf die Rechnung nehmen. Gleiches gilt auch für die optionale Sitzheizung im Fond, die mit 428,40 Euro einen erträglichen Aufpreis kostet, aber wieder die Leder-Zuwahl fordert. 

Fazit: Ein Mercedes E-Klasse-Kombi zum vernünftigen Preis?

Am Ende stehen wir im E-Klasse-Konfigurator bei einem Preis von 69.954,15 Euro. Für Sonderausstattung, Interieur- und Exterieur-Aufwertungen sind uns 7.199,50 Euro Extrakosten entstanden. Eine durchaus moderate Zusatzsumme. Wer sich bei den zahlreichen Sonderausstattungs-Optionen freizügiger bedient, kann diesen Preis problemlos auf 10.000 Euro steigern.

Unser persönliches Mercedes E-Klasse T-Modell: Der Hybrid generiert 306 PS, die sich auch im Allradmodus auf die Straße bringen lassen. Als Lackierung haben wir "hightechsilber metallic" genommen – im spannenden Kontrast mit den schwarzen Hochglanz-Akzenten des Night-Pakets.
Unser persönliches Mercedes E-Klasse T-Modell: Der Hybrid generiert 306 PS, die sich auch im Allradmodus auf die Straße bringen lassen. Als Lackierung haben wir "hightechsilber metallic" genommen – im spannenden Kontrast mit den schwarzen Hochglanz-Akzenten des Night-Pakets.
Bild: Mercedes-Konfigurator

Wie sind wir auf diesen Preis gekommen? Bei den Motoren haben wir uns für den Mercedes-Hybrid E 300 de 4MATIC entschieden. Mit seinen 306 PS sprintet der Antrieb aus dem Stand in nur 6,0 Sekunden auf 100 km/h und benötigt trotz der Zuschaltmöglichkeit des Vierradantriebs im Schnitt nur zwischen 1,4 und 1,6 Liter Diesel auf 100 km. Der kombinierte Stromverbrauch liegt zwar bei 17,1 – 16,4 kWh/100 km, was den Kombi dann aber auch in die Lage versetzt, im günstigsten Fall bis zu 47 Kilometer rein elektrisch zu fahren. Abzüglich des Umweltbonus kostet diese Maschine 62.754,65 Euro, ein Preis, der sich noch zusätzlich relativiert, weil der E-Klasse-Kombi dann nämlich schon auf 18-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design im Wert von 1.011,50 Euro steht und außerdem noch weitere Dinge gratis mitgeliefert werden: das Public-Charging Paket, Remote und Charging Services Plus, ein Wechselstrom-Ladesystem (AC-Laden), ein Ladekabel für de Haushaltssteckdose sowie ein Ladekabel für Wallbox und öffentliche Ladestationen. 

Obwohl uns der Konfigurator eine Menge Exterieur-Vorschläge gemacht hat, haben wir uns mit den schwarzen Hochglanz-Akzenten des Night-Pakets (535,50 Euro) begnügt, die wir dann in wirksamen Kontrast zur hellen "hightechsilber metallic"-Lackierung setzten. 1.035,30 Euro wirken auf den ersten Blick vielleicht ziemlich teuer, bilden aber bei der E-Klasse die normale Preislage aus dem "Mittelfeld" der Metallic-Lackierungen ab. Bei den Rädern mussten wir zwangsläufig bei unserem 18-Zoll-Modell bleiben, da in Kombination mit einem Hybrid-Motor leider keine Alternativen angeboten werden. 

Unser E-Klasse-Kombi von innen.
Unser E-Klasse-Kombi von innen.
Bild: Mercedes-Konfigurator

Ein großer Stellenwert wird bei der Mercedes-Benz E-Klasse auch der Innenraum-Gestaltung eingeräumt. Hier wollten wir uns zunächst gegen die Pakete entscheiden, doch dann hätten wir auf vieles verzichten müssen, wie etwa eine ansprechendere Aufwertung des Dekors. Das hat uns schließlich doch zum Upgrade auf das AVANTGARDE Interieur (1.570,80 Euro) bewogen, womit wir auch das Zierelement-Design "Metallstruktur"(535,50 Euro) zubuchen konnten. Mit der Polsterung in "Ledernachbildung ARTICO / Stoff Norwich schwarz" haben wir uns dagegen begnügt.

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Eine zentrale Rolle bei der funktionalen Aufwertung spielt bei der E-Klasse das Business-Paket (2.856 Euro), weil es erstens die "Weichen" für weitere Extra-Optionen stellt und außerdem Preisvorteile mit sich bringt. Auch seine Zusammenstellung ist so überzeugend, dass wir es ohne lange zu überlegen mitgeordert haben. Ergänzend sind dann noch der Adaptive Fernlicht-Assistent (214,20 Euro) und die Sidebags für den Fond (452,20 Euro) dazugekommen. Entscheidungen, die unserem Bedarf geschuldet waren, aber auch zeigen, dass es im E-Klasse-Konfigurator auch ohne unliebsame Preis-Koppelungen gehen kann.  

Sind gut 70.000 Euro also nun ein vernünftiger Preis für einen E-Klasse-Mercedes? Wir finden: ja! Denn egal, ob als Coupé, Cabriolet, Limousine oder T-Modell (Kombi), die E-Klasse überzeugt schon serienmäßig mit einem ordentlichen Grundstock an Ausstattung. Das hält den Preis für die unabdingliche Zusatzbestückung eher niedrig. Alles andere ist dem persönlichen Wunsch nach Prestige und Luxus geschuldet, wofür der Konfigurator noch einiges bereithält. Die von uns gewählte Kombi-Version ist nach der Limousine auch die günstigste Karosserie-Form der E-Klasse. Mit Coupé oder Cabriolet kann es schon in Richtung der 80.000-Euro-Marke gehen. Wir jedenfalls sind der Ansicht, im Konfigurator auf ein sehr zufriedenstellendes und attraktives Ergebnis gekommen zu sein. 

Unsere Mercedes E-Klasse im Detail 

  • Motor: E 300 de 4MATIC (Allrad): 225 kW/306 PS, Verbr.: 1,5 l/100 km (Benzin) / 16,8 kWh/100 km (Strom), 9G-TRONIC – 62.754,65 €
  • Night-Paket – 535,50 €
  • Lackierung: "hightechsilber metallic" – 1.035,30 € 
  • Felgen: 18 Zoll große Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design, hochglanzschwarz lackiert und glanzgedreht – 0 €
  • AVANTGARDE Interieur – 1.570,80 €
  • Polsterung: Ledernachbildung ARTICO / Stoff Norwich schwarz – 0 €
  • Zierelemente: "Metallstruktur" – 535,50 €
  • Business-Paket – 2.856 €
  • Adaptiver Fernlicht-Assistent – 214,20 €
  • Sidebags im Fond – 452,20 €

Gesamtpreis: 69.954,15 Euro (inkl. 19 % MwSt.) 

Abmessungen/technische Daten – E-Klasse T-Modell (Kombi) 

  • Länge x Breite x Höhe: 4.945 x 1.852 (ohne Außenspiegel) x 1.460 mm
  • Radstand: 2.939 mm
  • Kofferraumvolumen: 640 Liter; 480 Liter mit Hybrid
  • Leergewicht: 1.795 – 2.215 kg (je nach Motor)
  • Tankinhalt: 57 – 76 Liter (je nach Motor)
  • Abgasnorm: Euro 6d-TEMP 

Abmessungen/technische Daten – E-Klasse Limousine

  • Länge x Breite x Höhe: 4.935 x 1.852 (ohne Außenspiegel) x 1.460 mm
  • Radstand: 2.939 mm 
  • Kofferraumvolumen: 540 Liter; 370 Liter mit Hybrid
  • Leergewicht: 1.700 – 2.130 kg (je nach Motor)
  • Tankinhalt: 57 – 67 Liter (je nach Motor)
  • Abgasnorm: Euro 6d-TEMP

Abmessungen/technische Daten – E-Klasse Coupé

  • Länge x Breite x Höhe: 4.835 x 1.860 (ohne Außenspiegel) x 1.428 mm
  • Radstand: 2.873 mm
  • Kofferraumvolumen: 405 - 425 Liter
  • Leergewicht: 1.750 – 1.970 kg (je nach Motor)
  • Tankinhalt: 57 – 73 Liter (je nach Motor) 
  • Abgasnorm: Euro 6d-TEMP

Abmessungen/technische Daten – E-Klasse Cabrio

  • Länge x Breite x Höhe: 4.835 x 1.860 (ohne Außenspiegel) x 1.430 mm
  • Radstand: 2.873 mm
  • Kofferraumvolumen: 285 - 385 Liter
  • Leergewicht: 1.830 – 2.055 kg (je nach Motor) 
  • Tankinhalt: 57 – 73 Liter (je nach Motor)
  • Abgasnorm: Euro 6d-TEMP

E-Klasse All-Terrain: Fast ein eigenständiges Modell?

Eine besondere Version des Mercedes E-Klasse T-Modells ist das Crossover All-Terrain, was schon an seinem optischen Unterfahrschutz in Hochglanz-Chrom zu erkennen ist. Die robuste Erscheinung setzt sich in den serienmäßig 19 Zoll messenden Felgen und den SUV-typischen Radhaus-Verkleidungen fort. Zu den grundlegenden Standards zählen außerdem Polster in "Ledernachbildung ARTICO/Stoff Norwich schwarz", die Ambientebeleuchtung oder das Sitzkomfort-Paket mit 4-Wege-Lordosenstütze. 

Der Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain: Dieser Kombi im SUV-Look kommt standardmäßig mit Allrad-Fähigkeiten.
Der Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain: Dieser Kombi im SUV-Look kommt standardmäßig mit Allrad-Fähigkeiten.
Foto: Mercedes

Hybrid- und AMG-Motoren stehen für die Mercedes E-Klasse All-Terrain nicht im Angebot. Dafür kommen die 220 und 330 PS starken Diesel und die beiden Benziner mit jeweils 211 und 389 PS ausschließlich mit Allradantrieb. Den Preis-Einstieg bildet dabei der 211-PS-Benziner mit 62.028,75 Euro – und ist damit um 5.057,50 Euro teurer als ein mit diesem Motor bestückter "normaler" E-Klasse-Kombi. Rechnet man die im Preis aufgeschlagene Mehrwertsteuer von 19% heraus, kommt man auf 4.250 Euro. Beim 389-PS-Benziner beträgt die Differenz 3.600 Euro (ohne MwSt.) und beim 220-PS-Diesel sogar 3.850 Euro (ohne MwSt.). Für eine E-Klasse All-Terrain ist also je nach Motor mit einem unterschiedlich hohen Preisaufschlag zu rechnen. Das liegt daran, dass sich die Ausstattung je nach Antrieb geringfügig unterscheidet. So verfügt ein mit dem Top-Diesel (330 PS) oder dem Spitzenbenziner (389 PS) bestückter All-Terrain bereits serienmäßig über eine Bremsanlage mit größeren Bremsscheiben an der Vorderachse, wofür der Konfigurator normalerweise 297,50 Euro aufrufen würde.