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Halbseitenansicht des Audi A4 Avant.
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Test und Preischeck Audi A4 B9 2017

Der aktuelle Audi A4 (B9) besticht durch Top-Qualität. Klare Kaufempfehlung? Zeit für den Driven!-Check!

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Neu und zugleich altbekannt - auf diese einfache Formel ließe sich der Ersteindruck von Audis neuem A4-Modell wohl reduzieren, als man es 2015 erstmals der Öffentlichkeit präsentierte. Behutsame Erneuerung mit Respekt vor inzwischen stolzen 43 Jahren Modell-Tradition, die bis zum seligen Audi 80 von 1972 zurückreicht, so die klar erkennbare Maxime von Frank Lamberti, der für die Optik des A4 mit der internen Bezeichnung "B9" verantwortlich zeichnete. 

Auf den zweiten Blick sticht die äußerst behutsam aufgetupfte Modellkosmetik dann allerdings umso mehr ins Auge: Der deutlich breitere und leicht tiefere Singleframe-Grill verleiht dem A4 eine erheblich bissigere Frontpartie. Ein Eindruck, den die schärfer akzentuierten Scheinwerfer zusätzlich unterstreichen. Im Innenenraum werden die Ingolstädter ihrem selbstausgerufenen Motto "Mehr Premium in der Mittelklasse" ohnehin auf eindrucksvolle Weise gerecht. Edelste Materialien sorgen für wonnevolle Haptik, beeindruckende Technik - allem voran das Virtual Cockpit - begeistert auch anspruchsvolle Gemüter. Angesichts dieser fast schon sprichwörtlichen Gediegenheit nimmt es kaum Wunder, dass der Audi A4 traditionell - und insbesondere in der Avant-Version - mannigfach die Fuhrparks der Republik bevölkert. Ist der runderneuerte Bestseller aus der Mittelklasse also nicht viel mehr als ein braver Business-Agent mit der Lizenz zum Langweilen? Wir machen den Konfigurations-Check. Eins sei aber bereits verraten: Das Ergebnis ist alles andere als dröge. 

Der Audi A4 2017: Avant, Limousine - oder lieber gleich allroad quattro?

Die erste Frage beim A4-Kauf muss unweigerlich lauten: Limousine oder Kombi, pardon, natürlich "Avant". Das ist übrigens keine rein ästhetische Frage. Die große Beliebtheit des Kombi lässt sich Audi nämlich mit einem Mehrpreis von 1.800 Euro vergüten. Macht dann insgesamt einen Basispreis von 32.500 €. Klar: es ist gerade das Plus an Laderaum, das den A4 Avant zum Bestseller unter den A4-Modellen gemacht hat - und der fällt nochmal um 15 Liter größer aus, als der des Vorgängermodells: Das Mindestvolumen von 505 Litern lässt sich durch die dreigeteilt umklappbaren Rücksitzen auf enorme 1.510 Liter steigern. Der Kombi, soviel ist sicher, ist der unumschränkte König des Nutzwerts. Trennetz, Dechreling und elektrische Kofferraumklappe sind serienmäßig mit an Bord. Praktisch ist auch die Edelstahlleiste, die die Ladekante vor Verkratzung durch allzu sperriges Ladung schützt. 

Also ein klarer Sieg für den Avant? Nicht zwangsläufig. Was der Limousine an Laderaum fehlt - 480 Liter passen in den Kofferraum - macht sie durch ihren eleganteren Auftritt schon fast wieder wett. Zumal das Fassungsvermögen des Laderaums bei umgelegten Rücksitzen auf ordentliche 965 Liter steigt. Damit lässt sich zweifellos arbeiten, wenn nicht gerade ein Umzug ansteht. Außerdem herrscht durch das abgeschlossene Kofferraumabteil im Vergleich zum Avant noch etwas mehr Ruhe im ohnehin schon mucksmäuschenstillen Fond. 

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Nicht vergessen werden sollte der Hochbeiner in der A4-Herde: Der um 37 mm höhergelegte Audi 4 Allroad Quattro besetzt die besondere Nische zwischen Kombi und SUV - und lässt sich seit der B9-Baureihe auch endlich mit adaptiven Dämpfern ausstatten. Klar: Ein waschechter Geländewagen wird der A4 auch durch diese Anpassungen nicht. Sein erklärtes Klassenziel - nämlich souveränes Gleiten, was da auch kommen mag - erreicht der Allroad Quattro aber sicherlich spielend.

Trotzdem: auch wenn wir als geborene Rebellen mit Vorliebe gegen den Strom schwimmen, entscheiden wir uns in diesem Fall für den Avant. Zu sehr wiegen die Vorteile den fälligen Aufpreis in unseren Augen auf. Allerdings kommen wir trotzdem nicht umhin, der schicken Limousine ein Tränchen nachzuweinen. Es hat eben nicht sollen sein. Auch den Lockrufen des Allroad Quattro widersetzen wir uns standhaft. Wenn schon ein Hochbeiner, dann doch lieber gleich ein Q-Modell. Aber über Geschmack lässt sich ja bekanntlich nicht streiten.

Unser Audi A4: Welche Motorisierung ist die richtige?

Auch wenn sich über den unlängst noch so strahlenden Zukunftsaussichten des Diesels zuletzt einige finstere Wolken zusammengezogen haben - beim aktuellen Audi A4 ist er weiterhin ein regelrechter Goldstandard - gut 90 Prozent der Käufer wählen den TDI-Antrieb. Entsprechend umfassend präsentiert sich das Motoren-Aufgebot bei den Selbstzündern. Den Anfang macht der 2.0 TDI mit 90 KW/122 PS, der sowohl als Handschalter (36.500 €), als auch mit S tronic (38.800 €) erhältlich ist.

Der 110 kW/150 PS Diesel mit Schaltgetriebe beginnt bereits bei 37.900 €. Für die sparsamere Ultra-Variante (mit einem Verbrauch von 3,8 Litern auf 100 km) werden 200 € mehr veranschlagt, die Quattro-Ausführung kostet 40.250 €. Wer Automatik bevorzugt, muss 40.200 einplanen, der Aufpreis für den Ultra beträgt auch hier 200 €. Auch der nächststärkere Selbstzünder mit 140 kW/190 PS ist in diesen Varianten erhältlich, wobei die Basispreise alle über der 40.000er-Schallmauer liegen: von 40.950 € für den Handschalter bis zu stolzen 45.600 € für den Quattro mit S-tronic-Getriebe. Muskelprotz unter den Dieseln ist der 3,0-Liter Sechszylinder mit 160 kW/218 PS. Automatik ist hier obligatorisch. Macht dann 45.900 €, für den Allrad werden stolze 48.300 € fällig. Den stärksten 3,0 TDI mit 200 kW/272 PS gibt es nur in der Quattro-Ausführung - 52.950 € sind dafür eingepreist.

Halbseitenansicht des Audi A4 Avant
Der Audi A4 Avant mit Diesel-Antrieb - Noch immer der Goldstandard in jedem Fuhrpark.

Deutlich übersichtlicher fällt das Motorenangebot in der Abteilung Beziner aus. Den 1,4-Liter-Vierzylinderbenziner mit 110 kW/150 PS gibt es mit Schaltung für 33.500 €, mit Doppelkupplungsgetriebe werden für das Einstiegsmodell 300 € zusätzlich fällig. Etwas spezieller wird es beim 2-Liter-Benziner: Die Ultra-Ausführung mit 140kW/190 PS mit obligatorischer Automatik schlägt mit 40.200 € zu Buche, während der potenteste Benziner mit 185 kW/252 PS ausschließlich als Quatro an den Start geht. Kostenpunkt: 47.300 €. 

Fragt sich: was wählen wir? Gleich vorweg: so sehr uns die Ultra-Varianten auch reizen, so sehr stören uns doch auch die lästigen Einschränkungen bei der Extra-Auswahl, die wir in Kauf nehmen müssen, wenn wir uns für die sparsame Technologie entscheiden. So stehen zum Beispiel Standheizung, Komfortfahrwerk oder S-Line-Paket nicht zur Verfügung. Sorry, wir passen. Ein Tipp für nicht-ganz-soviel-Fahrer ist der 1,4-Liter Benziner mit 150 PS - das reicht allemal für eine traute Familienausfahrt, bei der auch der Fahrspaß nicht vollends zu kurz kommt. Außerdem kostet das TFSI-Aggregat ganze 4.400 € weniger als der gleichstarke Diesel. Klar: Vielfahrer werden trotz schlechter Presse weiterhin zum 2.0 TDI - bei bescheideneren Ausstattungsansprüchen sogar zum Ultra - greifen. Wer etwas mehr Spaß will, macht das Upgrade zum 190-PS-Modell mit Doppelkupplungsgetriebe, das in beachtlichen 7,3 Sekunden auf die 100 km/h prescht und 240 Sachen Vmax schafft. Da bereuen wir unsere Bescheidenheit auch fast schon wieder. 

Technische Daten Audi A4 Limousine (B9) 2017
Grundpreis 31.650 € - 59.300 €
Hubraum/Motor 2,0 Liter / 4-Zylinder - 3,0 Liter / 6-Zylinder
Leistung 90 kW (122 PS); 270 Nm - 260 kW (353 PS); 500 Nm
V-Max 105 km/h - 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 10,5 s - 4,7 s
Verbrauch kombiniert 4,2 Liter/100 km - 7,4 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 110 - 170
Antriebsart Vorderradantrieb (optional Allrad)
Länge x Breite x Höhe 4726 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht ab 1395 kg
Kraftstoff Super, Diesel
Technische Daten Audi A4 1.4 TFSI ultra 2017 / 6-Gang
Grundpreis 30.650 €
Hubraum/Motor 1,4 Liter / 4-Zylinder
Leistung 110 kW (150 PS); 250 Nm
V-Max 210 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 8,7 s
Verbrauch kombiniert 5,2 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 123
Antriebsart Vorderradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4726 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht 1395 kg
Kraftstoff Super
Technische Daten Audi A4 2.0 TDI quattro 2017 / 6-Gang
Grundpreis 38.100 €
Hubraum/Motor 2,0 Liter / 4-Zylinder
Leistung 140 kW (190 PS); 400 Nm
V-Max 240 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 7,7 s
Verbrauch kombiniert 4,3 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 111
Antriebsart Vorderradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4726 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht 1525 kg
Kraftstoff Diesel
Technische Daten Audi A4 2.0 TFSI quattro 2017 / 7-Gang S tronic
Grundpreis 44.450 €
Hubraum/Motor 2,0 Liter / 4-Zylinder
Leistung 185 kW (252 PS); 370 Nm
V-Max 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5.8 s
Verbrauch kombiniert 6,5 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 136
Antriebsart Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4726 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht 1585 kg
Kraftstoff Super
Technische Daten Audi A4 3.0 TDI 2017 / 8-Gang Tiptronic
Grundpreis 50.100 €
Hubraum/Motor 3,0 Liter / 6-Zylinder
Leistung 200 kW (272 PS); 600 Nm
V-Max 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h 5.3 s
Verbrauch kombiniert 4,9 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 129
Antriebsart Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4726 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht 1735 kg
Kraftstoff Diesel
Technische Daten Audi S4 2017 / 8-Gang Tiptronic
Grundpreis 59.300 €
Hubraum/Motor 3 Liter / 6-Zylinder
Leistung 260 kW (353 PS); 500 Nm
V-Max

250 km/h

Beschleunigung 0-100 km/h 4.7 s
Verbrauch kombiniert 7,4 Liter/100 km
CO2-Emission Kombiniert in g/km 170
Antriebsart Allradantrieb
Länge x Breite x Höhe 4740 x 1842 x 1427 mm
Kofferaumvolumen 480 Liter
Leergewicht 1630 kg
Kraftstoff Super Plus

Audi A4 B9: Design oder S line? Welche Ausstattung darf's sein?

Wer es sich abends gerne im Ohrensessel bequem macht und dabei mit Vorliebe ein gutes Buch zur Hand nimmt, dem sei an dieser Stelle wärmstens Audis Optionsliste für den A4 ans Herz gelegt. Auf unglaublichen 56 Seiten darf man nach Herzenslust Häkchen setzen und von der Dekoreinlage bis zum Sonnenschutzrollo jedes Detail dem eigenen Gusto anpassen.

Aber eins nach dem anderen. Denn auch die "nackte" Basisversion hat bereits einige nützliche Extras mit an Bord, nämlich unter anderem Xenon-Scheinwerfer, Radio mit CD- und MP3-Funktion, Klimaautomatik, adaptives Fahrwerk und Notbremsassistent. Für den Anfang ganz ordentlich. Natürlich stehen auch für den A4 die Audi-bekannten Ausstattungslinien "Design" und "Sport" zur Verfügung, für die jeweils 1.900 € Aufpreis fällig werden. Die hinter diesen Linien stehende Philosophie sollte inzwischen hinlänglich bekannt sein: "Design" steht für luxuriöse Markanz und bietet einige edle Applikationen wie 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im 10-Speichen-Design und das Lichtpaket, das allerlei schicke und praktische Beleuchtungen anbietet. Wer "Sport" auswählt, darf sich hingegen über Sportsitze, das Multifunktions-Sportlenkrad und ebenfalls über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen freuen. Zahlreiche Alu-Ornamente (sowohl außen, als auch im Innenraum) sollen einen angemessen knackigen Auftritt sicherstellen. Das Sportfahrwerk ist im S-Line-Sportpaket inbegriffen, für das 1.900 € zusätzlich anfallen. 

Innenraum des Audi A4 Avant.
Für einen wohlausgestatteten Innenraum müssen wir nochmal etwas in die Tasche greifen.

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Darüber, ob die Linien und Pakete sich letztlich lohnen, lässt sich sicher ein treffliches Streitgespräch führen. Fraglos bieten sie viel Zucker fürs Auge und eher wenig praktischen Nutzwert. Große Ausnahme: Die "Technology Selection" für 3.000 €, die neben MMI-Navigation und Smartphone-Interface das famose Virtual Cockpit enthält. Wir schlagen hier jedenfalls zu. Gönnen sollte man sich auch das ein oder andere Assistenzssystem - auch hier schnürt Audi praktische Pakete: "Stadt" enthält für 1.490 € unter anderem den Parkassistenten, den Querverkehrswarner und die Rückfahrkamera, während "Tour" für 1.640 € mit Fernlicht-, Spurhalte- und –wechselassistent und adaptivem Tempomat glänzt. Außerdem empfehlen wir unbedingt die Matrix-LED-Scheinwerfer (1.900 €) und das Head-up-Display (980 €). Auch der Licht/-Regensensor für 125 € und die automatisch abblendenden Innenspiegel für 165 € dürfen gerne mit an Bord. Der Totwinkelwarner für 810 € ist sicher eine lohnenswerte Investition. Ob man sich auch noch das Bang & Olufsen Sound System für 1.140 € gönnen soll, ist sicher Ansichtssache. Wir haben uns die Ausstattungslinien gespart und gönnen uns hier wenigstens ein bisschen Klimbim. Auch die Sportsitze für 330 € sollten zusätzlich drin sein. Zu guter letzt noch die 4-Wege-Lendenwirbelstütze - wir haben ja ab und an mal Rücken. Damit aber genug. 

Bleibt noch die Frage nach der Lackierung. Wir gönnen uns "Florettsilber Metalic" für 890 € Aufpreis.

Das kostet unser Audi A4

Wie immer gilt: was letztlich in Euren A4 reinsoll und -muss, ist eine Frage Eurer persönlichen Prioritäten. Bei unserer Konfiguration fallen neben einem Basispreis von 33.500 € nochmal 14.155 € für Sonderausstattung an, macht dann insgesamt einen Gesamtpreis von 47.655 €. Grundsätzlich eine nicht unwesentliche Menge Holz, weshalb wir uns unseren Traum aus der Mittelklasse auch vielleicht besser finanzieren lassen sollten. Zum Beispiel mit einer Vario-Finanzierung mit 48-monatiger Laufzeit und 10.000 Kilometern pro Jahr kommen wir bei einer Anzahlung von 10 Prozent (4.765 €) auf eine monatliche Rate von 323,11 €. Ihr wollt einen A4 zu Euren Wunschkonditionen konfigurieren? Hier geht es zum Konfigurator. (Anzeige: Öffnet ein neues Fenster zu sixt-neuwagen.de). 

 Techart GT Street R